啟辰晨風的操控感受相當不錯。

啟動時，除了沒有發(fā)動機聲，其他操作跟開騏達差不多，掛 D 擋松剎車就像自動擋車緩緩前行。

停車時，電門控制靈敏，深踩動力爆發(fā)，降低操作難度，堵車時能自行“爬行”，駕駛舒適。

中低速加速出色，不遜于 3.5L 大排量運動轎車，70 - 80km/h 加速力度也強。

最高車速 145km/h，雖比同等功率汽油車略慢，但適合市區(qū)代步，續(xù)航適合 100 公里內(nèi)出行。

加速輕踩踏板就行，ECO 模式柔順，深踩加速迅猛，城市駕駛超車有信心。

盤山公路多彎路段，低重心設計使車身姿態(tài)不糾結(jié)，但慣性大，輪胎會叫，懸掛硬，整備質(zhì)量重，長波起伏路面貼地好，低速過裂縫等細碎震動傳遞直接。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕柔，低速轉(zhuǎn)向不算靈敏但精準，車速快時回饋力度增加，操控感受好，高速轉(zhuǎn)向車身平穩(wěn)，因無發(fā)動機且電池平整放置，偏航慣量小。

減速松開油門就進入能量回收模式，無突兀感，剎車初段制動力堅實，ECO 模式加強能量回收也不唐突，下坡用 ECO 模式有助于控制車速。

換擋用小巧換擋桿掛 D 擋，松開剎車就和自動擋一樣前行，這設計很貼心，因為很多電動車不踩“油門”不走，讓人難習慣。

駕駛模式選擇在 D 擋，節(jié)能模式下“油門”踏板沉重，能量回收明顯，超車或遇別車“挑釁”，掛 D 擋換普通模式，“油門”踏板靈敏，加速迅疾，車身輕盈。

城市擁堵路段是它的主戰(zhàn)場，堵車沒油耗煩惱，沒發(fā)動機噪音與振動干擾。

駕駛視野像 SUV，能很好觀察前方道路，A 柱寬大但中間有巧妙空間，方便停車觀察。

采用兩段式組合儀表，電池相關信息在下方主儀表顯示，速度表位置靠上，降低駕駛員分心程度。

啟辰晨風采用日產(chǎn)全球領先的永磁同步電機，初始扭矩高，起步加速好，0-50km/h 加速 4.4 秒，有推背感，低速不輸主流 2.0T 車型，剎車自動能量回收，最高達 25%。