要優(yōu)化氣門結(jié)構(gòu)以提高燃油效率，得從多個(gè)方面入手。

首先是可變氣門正時(shí)、升程技術(shù)。像寶馬的 Valvetronic，能無(wú)級(jí)控制進(jìn)氣門升程，讓引擎在不同轉(zhuǎn)速下都有出色表現(xiàn)。大眾奧迪的 AVS 技術(shù)通過(guò)電子控制排氣凸輪軸切換，優(yōu)化氣體交換。

氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間、升程大小決定了進(jìn)排氣效率。調(diào)整氣門可使進(jìn)氣更充分、排氣更順暢，提高燃燒效率和動(dòng)力輸出。

常見(jiàn)調(diào)整方法有墊片調(diào)整和螺釘調(diào)整。墊片調(diào)整精度高、穩(wěn)定性好，但操作復(fù)雜；螺釘調(diào)整相對(duì)簡(jiǎn)便，可精度略遜，長(zhǎng)期使用或松動(dòng)。

調(diào)整氣門時(shí)，要注意一些關(guān)鍵事項(xiàng)。保持動(dòng)力輸出效率，氣門在正確時(shí)間開(kāi)閉能保證燃燒室氣密性，提高加速和燃油經(jīng)濟(jì)性。防止氣門碰撞，間隙過(guò)小可能與活塞撞，過(guò)大則進(jìn)排氣會(huì)延遲，導(dǎo)致動(dòng)力下降。

優(yōu)化氣門升程與重疊，能提高燃燒效率和減少排放。還要提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能。在調(diào)整柴油機(jī)氣門時(shí)，先了解工作原理。開(kāi)始前確保發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，用塞尺測(cè)氣門間隙，不同型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)或不同，可查維修手冊(cè)。按點(diǎn)火順序逐調(diào)，先找壓縮上止點(diǎn)。調(diào)整正確時(shí)燃燒效率高、動(dòng)力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣排放低。

總之，優(yōu)化氣門結(jié)構(gòu)需要綜合考慮各種技術(shù)和調(diào)整方法，并嚴(yán)格遵循操作規(guī)范，才能有效提高燃油效率。