汽車汽缸的制造工藝主要包含以下幾個方面。

首先是材料選擇，常見的有鑄鐵和鋁合金。隨著輕量化發(fā)展，鋁制氣缸體增多，但為保證孔壁耐磨性，常采用內(nèi)鑲灰鑄鐵氣缸套。

對于缸體上表面與缸蓋的接合面加工，因涉及不同金屬，需選擇合適刀具。如鋁材面積大，選用對鋁加工切削性能好、切屑黏附性小的 PCD 刀片。

在缸體結構方面，為散熱有很多冷卻孔，要解決加工中切屑殘存問題，需開發(fā)吸引并集屑的方法。

制造過程中，氣缸體水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，分為一般式、龍門式等不同形式。一般式的優(yōu)點是機體高度小、重量輕等，缺點是剛度和強度較差。龍門式的優(yōu)點是強度和剛度好，能承受較大機械負荷，缺點是工藝性差、結構笨重。

對于汽車發(fā)動機的氣缸筒，有等離子體涂層及其珩磨加工技術。等離子體極高的熱能密度可熔化粉末狀材料，其燒嘴能特定用途噴涂，促使該工藝飛速發(fā)展。這項技術可用于汽油機和柴油機，能降低活塞環(huán)和氣缸筒表面摩擦，減少機油消耗，提高耐磨強度，還能縮小氣缸間距，降低重量和占地。涂層材料多樣，如鐵碳合金、加入鉻和鉬的鐵基合金等，還能添加陶瓷粉末增強。涂敷過程通常以 APS 法進行，涂敷前氣缸筒通過剛玉噴砂準備。

在發(fā)動機中，汽缸內(nèi)表面為圓柱形，活塞通過活塞銷與連桿鉸接，連桿另一端連曲軸，構成曲柄連桿機構，實現(xiàn)活塞往復和曲軸轉動，汽缸頂端由汽缸蓋封閉，其上有進氣門和排氣門，由凸輪軸驅(qū)動，凸輪軸由曲軸帶動。