本田思域油電混動(dòng)的動(dòng)力性能非常出色。

它采用了多種先進(jìn)的技術(shù)和配置，為駕駛者帶來(lái)了強(qiáng)大而高效的動(dòng)力體驗(yàn)。

思域混動(dòng)搭載了本田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.3 排量 3 級(jí) i-VTEC 主動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，能根據(jù)智能控制的 VTEC 進(jìn)行氣門(mén)的三階段控制。輔助電機(jī)配有小型化、高效率的 HondaIMA，加上電機(jī)的功率，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可達(dá)到 1.8L 汽油機(jī)的動(dòng)力輸出和扭矩輸出。

第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)采用高效能、低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)智能協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)到 135 千瓦，最大扭矩為 315 ?！っ祝瑒?dòng)力輸出與 3.0L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

2025 款思域混動(dòng)版搭載由雙電機(jī)和 2.0 升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率高達(dá) 200 馬力，扭矩峰值達(dá) 315 ?！っ祝^(guò)了新款思域 Si 車(chē)型，成為非 Type-R 車(chē)型中的佼佼者。

在實(shí)際駕駛中，思域混動(dòng)的加速無(wú)縫，動(dòng)力輸出平順，在起步或中低速工況下電機(jī)直驅(qū)，不產(chǎn)生油耗；加速或電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高效率發(fā)電為電機(jī)輸送能量，動(dòng)力強(qiáng)勁迅猛。

而且，思域混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)在不同工況下能智能切換，如在低負(fù)載的高速狀態(tài)下由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，迸發(fā)滿(mǎn)狀態(tài)動(dòng)力。其直驅(qū)變速箱調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的笨拙轉(zhuǎn)換和常見(jiàn)的嗡嗡聲。

總的來(lái)說(shuō)，本田思域油電混動(dòng)的動(dòng)力性能強(qiáng)大，能滿(mǎn)足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求，同時(shí)還兼具出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。