要評估一款車的懸架設計是否成功，可以從以下幾方面來看。

首先，看懸架連桿數(shù)量。連桿數(shù)量多，能給車身更多角度的支撐。比如問界 M9、小鵬 X9 粗壯的后懸 H 形下擺臂能帶來更強的支撐。

其次，注意虛擬擺臂。輪跳時，從側面去看虛擬擺臂的運動，這雖不存在但能反映懸架幾何約束。主觀和客觀結合評價才精準。

再就是材質，不能簡單認為鋁合金就比鋼好。鋁合金剛性尚可但強度不行，相對主流的鋼在安全性上差點意思。

還有懸架的軟硬，要有自己的評價標準。比如通過固定操作，像突然踩死油門或剎車感受俯仰，按一定速度和幅度轉動方向盤感受橫擺和側傾，通過不同路面感受乘坐舒適性。

此外，懸架設計應滿足一些要求。要有良好的行駛平順性，比如懸架結構固有頻率要低，減震性能要好，轉向時車身側傾角要小。也要有良好的操縱穩(wěn)定性，轉向時有一定不足轉向特性，車輪跳動時定位參數(shù)變化不大，能協(xié)調轉向桿系與懸架導向機構運動，制動和加速時保證車身穩(wěn)定。還要有良好的傳遞力特性，能有效傳遞力量和力矩，零部件質量小且有足夠強度和壽命。

總之，評估一款車的懸架設計成功與否，要綜合考慮這些方面。