仰望 U9 的車身材質(zhì)有很多特別之處。

首先，它采用了碳纖維單體車身結(jié)構(gòu)，這種宇航級(jí)別的碳纖維材料密度只有鋼材的五分之一，強(qiáng)度卻能達(dá)到鋼材的 5 到 6 倍，極大地實(shí)現(xiàn)了車身輕量化，突破了行業(yè)極限，為車輛的動(dòng)力性能和操控性奠定基礎(chǔ)。而且碳纖維座艙占比白車身達(dá)到 30.1%，約 76.23kg，集中應(yīng)用于座艙區(qū)域，被稱為“碳艙”，目的就是減重。

其次，車身由碳纖維座艙、前后鋁合金骨架三大部分組成，駕駛艙為碳纖維材質(zhì)，前后骨架是全鋁材質(zhì)。連接工藝上，主要采用 FDS 熱流鉆和 MIG 自動(dòng)弧焊。FDS 熱流鉆通過高速旋轉(zhuǎn)摩擦生熱融化板材，形成緊固的螺紋連接結(jié)構(gòu)，抗拉抗剪性能強(qiáng)，動(dòng)態(tài)承載性好，能在車身遭受前后撞擊時(shí)更好保護(hù)駕乘人員。MIG 自動(dòng)弧焊在惰性氬氣保護(hù)下進(jìn)行，防止焊道氧化，保證焊接質(zhì)量。

另外，前柱、后柱區(qū)域使用鋁鑄件，提供更好的支撐性和剛度，有助于操控性發(fā)揮和提升駕駛質(zhì)感。

同時(shí)，U9 還實(shí)現(xiàn)了迭代的 CTB 電池技術(shù)，在化學(xué)配方不變的情況下，結(jié)構(gòu)上優(yōu)化減少 8mm 的 Z 向空間，壓低車身高度和重心，起到減重作用，提升整車剛度與底盤穩(wěn)定性。

最后，單體殼前后采用鑄鋁的副車架，包括懸掛安裝點(diǎn)等，是超跑常用設(shè)計(jì)。結(jié)合 CTB 電池底盤一體化技術(shù)，讓電池外殼成為底盤一部分，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 54425Nm/°，車身輕量化系數(shù)為 0.95，對(duì)加速和操控都有幫助。