小米汽車被卡電池可能會(huì)在一定程度上影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

但這種影響并非絕對(duì)，也有積極的應(yīng)對(duì)措施。

首先，電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，被卡會(huì)限制整車的生產(chǎn)效率，導(dǎo)致交付速度變慢。像小米 SU7 就有十多萬(wàn)訂單未交，這可能讓消費(fèi)者的耐心被消磨，從而影響品牌形象。

不過(guò)，小米汽車也在積極應(yīng)對(duì)。此前小米、順為資本等投資了半固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源，不排除一開始就推出半固態(tài)電池車型的可能性。這種投資布局有助于提升電池供應(yīng)的穩(wěn)定性和技術(shù)水平。

而且，雖然小米汽車目前的電池技術(shù)主要依賴外部供應(yīng)商，但隨著行業(yè)發(fā)展和自身投入，未來(lái)有可能掌握更多核心技術(shù)。

小米汽車雖然在 2024 年 Q3 業(yè)績(jī)中智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)有虧損，但交付量已超過(guò) 2 萬(wàn)臺(tái)，全年 10 萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)已完成，這說(shuō)明還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。未來(lái)隨著交付量增加，規(guī)模效應(yīng)凸顯，虧損會(huì)收窄。

雷軍希望小米 SU7 能與保時(shí)捷和特斯拉等中高端品牌競(jìng)爭(zhēng)，以更親民價(jià)格提供性能和技術(shù)先進(jìn)性。

所以，即使被卡電池，小米汽車也在努力通過(guò)投資、提升交付量等方式減小影響，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。