為啥有些車只賣了 75 臺(tái)這樣少的數(shù)量呢？原因有不少。

首先是成本問(wèn)題，像比亞迪在歐洲沒(méi)工廠，車得出口，這就有車本身生產(chǎn)成本、運(yùn)費(fèi)和稅費(fèi)，成本一高價(jià)格可能就不占優(yōu)勢(shì)。

然后是品牌策略，有的品牌前期注重樹(shù)立中高端形象，不走“廉價(jià)”路線，像比亞迪的一些車配置高技術(shù)強(qiáng)，價(jià)格可能也不低。

還有時(shí)機(jī)因素，像德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)之前保有量有限，有些新車進(jìn)去就不容易賣得多。

有的車是因?yàn)閮r(jià)格高，比如 SUV 里的 DS7，消費(fèi)者覺(jué)得不值。

有些車型被替代后銷量也不行，像法系車 308 被 408 替代就賣得不多。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也很關(guān)鍵，像硬派越野車選擇多，北京 BJ80 雖然有性價(jià)比但競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)別人。

還有像凱迪拉克 CT4，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大養(yǎng)車成本高，新能源車發(fā)展又帶來(lái)挑戰(zhàn)，消費(fèi)者對(duì)豪華的理解變了，傳統(tǒng)豪華品牌也不好賣。

總之，一款車賣得少是多種因素綜合作用的結(jié)果。要想賣得好，得綜合考慮成本、品牌策略、市場(chǎng)時(shí)機(jī)、價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)等多方面因素，不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求。