林肯汽車單踏板模式與傳統(tǒng)制動(dòng)方式在很多方面存在差異。

操作方式上，傳統(tǒng)制動(dòng)是雙踏板模式，油門(mén)踏板管加速，剎車踏板管制動(dòng)，操作相對(duì)復(fù)雜。單踏板模式就一個(gè)踏板，既能加速又能減速，操作簡(jiǎn)便。

能效方面，傳統(tǒng)制動(dòng)剎車時(shí)動(dòng)能變熱能散失，油門(mén)控制還消耗額外能源。單踏板模式能在減速時(shí)把動(dòng)能回收轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，減少油門(mén)消耗，能效更高。

適用性上，傳統(tǒng)雙踏板啥路況和駕駛場(chǎng)景都行。單踏板模式在城市、擁堵路況，頻繁啟停時(shí)有優(yōu)勢(shì)，但在高速或快速加速時(shí)可能不行。

安全性上，傳統(tǒng)雙踏板模式可能有誤操作。單踏板模式直觀些，降低誤操作可能，減少剎車磨損和熱衰退風(fēng)險(xiǎn)，提高剎車系統(tǒng)壽命，不過(guò)緊急制動(dòng)還得踩制動(dòng)踏板。

單踏板模式不是真就一個(gè)踏板，剎車踏板還是有的。松油門(mén)時(shí)車就啟動(dòng)動(dòng)能回收，回收強(qiáng)度看松油門(mén)程度。單踏板模式只是操作方式變了，技術(shù)不難。不過(guò)它跟人們“備剎車”的安全習(xí)慣有沖突。

工信部肯定了制動(dòng)能量回收和單踏板駕駛模式這類新技術(shù)，新能源車很多都有這模式，從銷量和車主反饋看，習(xí)慣不是大問(wèn)題。