王傳福談固態(tài)電池壽命時(shí)提到的技術(shù)難題主要是電池在充放電過(guò)程中會(huì)反復(fù)膨脹收縮，導(dǎo)致固態(tài)電解質(zhì)龜裂，進(jìn)而造成電池短命。目前，這一問(wèn)題尚未得到完全解決。

從相關(guān)信息可知，雖然一些企業(yè)宣稱在固態(tài)電池方面有進(jìn)展，但真實(shí)性存疑。像豐田雖稱掌握了克服難題的技術(shù)，也只敢說(shuō)有望在 2030 年實(shí)現(xiàn)，且能否兌現(xiàn)未知。

對(duì)于比亞迪而言，其全固態(tài)電池已開(kāi)始申請(qǐng)發(fā)明專利，在結(jié)構(gòu)形式、電解質(zhì)層、最外層設(shè)計(jì)等方面有創(chuàng)新，具備生產(chǎn)能力，但還面臨商用中的降本問(wèn)題。

而且生產(chǎn)固態(tài)電池，核心鋰電設(shè)備的生產(chǎn)制造是率先要突破的，比如固態(tài)電池極片和固態(tài)電解質(zhì)膜的制備階段，以及連續(xù)致密化是提高整線良率和效率的瓶頸。

傳統(tǒng)電極和電解質(zhì)膜的制備方法存在諸多瓶頸難以突破，無(wú)法滿足量產(chǎn)需求，極片等關(guān)鍵材料也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)難以突破的技術(shù)壁壘。

總之，固態(tài)電池具有諸多優(yōu)勢(shì)，但其技術(shù)難題仍待攻克，以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，提升電池壽命，為電動(dòng)汽車帶來(lái)更好的性能。