老 A8 缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)勢可不少。

首先，它油耗低，能大大節(jié)約燃油。升功率也大，壓縮比能高達 12，比起同排量的一般發(fā)動機，功率和扭矩能提高 10%，動力那叫一個出色。

噴射壓力高，燃油霧化細，能精準按比例控制噴油，和進氣混合得很好，把缸外噴射的缺點都給消除了。

特殊的設計讓油氣在氣缸內(nèi)充分均勻混合，燃油能充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率高，燃油經(jīng)濟性特別好。

在重負荷或滿負荷條件下，燃料能迅速擴散和蒸發(fā)，形成均勻的燃燒混合物。中小負荷工況時用分層燃燒方式，燃油濃度有梯度分布，阻止熱量傳給氣缸水套，提高了燃燒的熱效率。

冷啟動能精確控制空燃比，加上分層燃燒直接起動技術(shù)，降低 HC 排放，瞬態(tài)響應不錯。

采用質(zhì)量控制，按各缸實際需求噴油，減小各缸差異，讓各缸更均勻。

高壓噴射讓燃油霧化效果超好，和空氣充分混合，燃燒更徹底，同排量的缸內(nèi)直噴發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機動力強多了。

能根據(jù)發(fā)動機不同工況隨時調(diào)整噴油量，部分負荷工況下能明顯降低燃油消耗。

油氣混合和燃燒過程好，燃燒充分，未完全燃燒物和一氧化碳等污染物排放少。

能實現(xiàn)稀燃，空燃比達到 40:1，油耗低，升功率大。

獨特的混合氣形成，空氣被活塞壓縮形成渦流運動，噴油時汽油和空氣分層混合，容易點火做功，壓縮比高達 12，功率與扭矩都能提高 10%。

燃燒效率高，能在活塞壓縮行程最高點、火花塞點火前瞬間噴油實現(xiàn)分層燃燒，減少熱量損失，提高熱效率。

動力性能佳，燃油霧化好，和空氣混合燃燒更徹底，同排量動力更出色。

精確控油，不同工況實時調(diào)整噴油量，變工況油耗低，過渡工況可靠，利于發(fā)揮性能，能進行多種噴射策略，降低爆震風險，提高點火角提前量，中大負荷下熱效率更高。