朗逸風(fēng)洞測(cè)試在汽車設(shè)計(jì)中的作用很重要。

風(fēng)洞測(cè)試能幫助朗逸降低風(fēng)阻，從而減少油耗。當(dāng)車速超過(guò) 80 公里時(shí)，70%的油耗用于克服風(fēng)阻，降低風(fēng)阻哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，像從 0.27 降到 0.24，都能減少 10%的燃油消耗。

通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試，朗逸能優(yōu)化外形設(shè)計(jì)，把感性設(shè)計(jì)變成理性設(shè)計(jì)，讓汽車外形更符合空氣動(dòng)力學(xué)，提升燃油效率和性能。

汽車風(fēng)洞是研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的大型裝置，造價(jià)昂貴。風(fēng)洞測(cè)試在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，像超跑在設(shè)計(jì)階段都會(huì)反復(fù)測(cè)試和優(yōu)化外形。

風(fēng)阻系數(shù)是空氣動(dòng)力學(xué)的名詞，它表示物體在空氣中移動(dòng)所受阻力的參數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)的衡量受移動(dòng)速度、物體形狀和與風(fēng)相遇面積等多因素影響。

風(fēng)洞測(cè)試最早用于測(cè)試飛行物體性能，后來(lái)逐漸應(yīng)用于高鐵、多層建筑、高架橋梁等。上世紀(jì) 60 年代，汽車為追求操控性開始應(yīng)用，70 年代奔馳建成全球首個(gè)全尺寸汽車風(fēng)洞，逐漸普及。如今很多 F1 車隊(duì)花大價(jià)錢建專屬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，一些高校也有微型風(fēng)洞用于模擬實(shí)驗(yàn)。

總之，朗逸的風(fēng)洞測(cè)試能讓其在外形設(shè)計(jì)、燃油效率和性能方面有更好表現(xiàn)。