川崎延遲點(diǎn)火與傳統(tǒng)點(diǎn)火方式區(qū)別不小。

傳統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)通過點(diǎn)火提前角的機(jī)械和真空控制，有些點(diǎn)火信號由鉑觸點(diǎn)觸發(fā)，有的由霍爾或磁電傳感器控制。但這系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)，故障多，維修率高。

而電子點(diǎn)火正時(shí)由電腦控制，電腦接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號后，點(diǎn)火單元控制點(diǎn)火時(shí)間。分電器里的點(diǎn)火頭只用于分電器點(diǎn)火或不用分電器，用獨(dú)立高壓線圈直接點(diǎn)火，取消分電器和連接火花塞的高壓線，直接相連讓火花更強(qiáng)。這種電子點(diǎn)火能量大、點(diǎn)火時(shí)間控制準(zhǔn)、可靠性高、耐久性強(qiáng)，任何工況都能保證最佳點(diǎn)火提前角，混合氣充分燃燒，省油、增動(dòng)力、減污染。延遲點(diǎn)火設(shè)計(jì)好的系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)入角度防爆炸，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)改變點(diǎn)火角度，抑制高擋低速加油的爆震，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳統(tǒng)點(diǎn)火提前量過大，活塞上行阻力增，沒到上止點(diǎn)就點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，化油器回火，功率下降，還可能引起起動(dòng)桿反彈等。點(diǎn)火過晚，活塞下行才點(diǎn)火，動(dòng)力不能充分發(fā)揮，有消音器放炮、起動(dòng)難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等故障。

配氣正時(shí)時(shí)，把 T 點(diǎn)線與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體刻線對正，保持凸輪軸上正時(shí)鏈輪正確位置，鏈輪上圓點(diǎn)對正前方或上方，兩個(gè)“—”線與缸頭蓋平行就是活塞上止點(diǎn)，配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)就對正了。

延遲點(diǎn)火的缺點(diǎn)是對整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不利，比如活塞易敲缸，連桿軸承沖擊大，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、溫度高。

總之，兩者各有特點(diǎn)，選擇哪種要看摩托車具體需求和制造商設(shè)計(jì)考量。