CBF150S 平衡軸的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)里的活塞在氣缸中做進(jìn)壓爆排沖程的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，這種直線運(yùn)動(dòng)速度不均勻，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，活塞連桿組件質(zhì)量越大，振動(dòng)就越大。

活塞連桿連接曲軸，把直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，為了平衡這種往復(fù)慣性力，就得在發(fā)動(dòng)機(jī)里裝和曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反的平衡軸。

活塞每上下運(yùn)動(dòng)一次，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生一上一下兩次振動(dòng)。振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的是一階振動(dòng)，頻率是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2 倍的是二階振動(dòng)，還有三階、四階振動(dòng)。一階振動(dòng)占整個(gè)振動(dòng)的 70%以上，是振動(dòng)的主要來(lái)源。

平衡軸就是一根裝有偏心重的軸，和曲軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。它利用偏心重量產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到良好的平衡效果，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的平衡軸有雙平衡軸和單平衡軸兩種。雙平衡軸通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)機(jī)柜的平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同能消除一階振動(dòng)，另一個(gè)平衡軸轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍能消除二階振動(dòng)，減振效果理想，但模式復(fù)雜、貴，占發(fā)動(dòng)機(jī)空間大，一般用在大排量摩托車上。

單平衡軸通過齒輪傳動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)固定的平衡軸主動(dòng)齒輪、平衡軸從動(dòng)齒輪、平衡軸，能平衡占整個(gè)振動(dòng)相當(dāng)大比例的一階振動(dòng)，明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占空間小，在單缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)里用得多。

平衡軸安裝在曲軸箱上，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的抖動(dòng)。要是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱上有較大凸起，那就說(shuō)明有平衡軸。

平衡軸的原理就是通過簡(jiǎn)單軸上的配重塊，在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，抵消一部分抖動(dòng)，這原理汽車上的平衡軸也適用。