奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)具有以下特點。

早期奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器采用托森結(jié)構(gòu)，純機械結(jié)構(gòu)反應(yīng)迅速，無需電子控制器和反應(yīng)時間，能根據(jù)路面情況自動分配前后軸扭矩?？煽啃愿咔颐饩S護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單，壞了也好維護(hù)。傳遞扭矩范圍數(shù)值大，越野性能強。

但如今，奧迪 Quattro 已換成多片離合器式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，多數(shù)情況下是前驅(qū)，極限工況才介入四驅(qū)，大大降低燃油消耗，卻能實現(xiàn)機械 quattro 90%的功能。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)在行駛時能調(diào)整前后輪之間的扭矩分配，在輪胎抓地力降低的情況下，如沙、雪、雨天等，能瞬間確定抓地力高的輪胎并分配最佳扭矩。

在市區(qū)和高速公路等不同駕駛條件下，可通過不對稱地分配扭矩提高安全性和轉(zhuǎn)彎性能，并減輕輪胎負(fù)擔(dān)。轉(zhuǎn)彎時采用自鎖差速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能調(diào)節(jié)左右受力分布，實現(xiàn)平穩(wěn)過彎。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)歷史悠久，在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽等賽事中多次奪冠，全球銷量可觀。歷經(jīng)迭代，奧迪四驅(qū)不斷進(jìn)化，如 quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)提升了燃油經(jīng)濟性，降低自重，在應(yīng)急時能最大傳遞 100%動力到前軸或后軸，脫困能力強。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的缺點主要是早期的托森差速器不能主動控制前后軸動力分配，如今的四驅(qū)雖降低油耗，但越野性能相對減弱。