L4 自動(dòng)駕駛對(duì)交通規(guī)則會(huì)產(chǎn)生諸多影響。

首先，傳統(tǒng)駕駛規(guī)則和責(zé)任認(rèn)定需重新界定。因自動(dòng)駕駛汽車的決策過(guò)程與人不同，事故責(zé)任歸屬難確定。

其次，道路準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和管理機(jī)制得重新思考，車輛與道路設(shè)施互聯(lián)互通有新要求。

再者，信息采集與隱私保護(hù)要平衡，這方面亟待解決。

為應(yīng)對(duì)這些影響，要明確自動(dòng)駕駛汽車的行為規(guī)范，建立道路準(zhǔn)入和使用標(biāo)準(zhǔn)，完善交通管理體系，制定數(shù)據(jù)隱私保護(hù)條例，健全事故責(zé)任認(rèn)定機(jī)制等。

L4 自動(dòng)駕駛還需預(yù)防酒駕技術(shù)。未來(lái)自動(dòng)駕駛以 L4 級(jí)為主，雖需駕駛?cè)穗S時(shí)接管，但法規(guī)上仍不能酒駕，相關(guān)科技公司已在研發(fā)監(jiān)測(cè)技術(shù)。比如大陸集團(tuán)的座艙傳感器技術(shù)，能全面監(jiān)測(cè)車內(nèi)情況，麥格納的預(yù)防酒駕技術(shù)能評(píng)估駕駛員狀態(tài)。

L4 級(jí)無(wú)人駕駛能讓運(yùn)行更安全。其一，車輛不會(huì)疲勞，能 24 小時(shí)運(yùn)行，不受疲勞和注意力影響。其二，掌握海量數(shù)據(jù)，降低事故概率，決策更精準(zhǔn)。其三，正式運(yùn)行前經(jīng)過(guò)大量測(cè)試，有安全框架體系，還配備先進(jìn)安全系統(tǒng)。

目前，L4 自動(dòng)駕駛受限于數(shù)據(jù)量、技術(shù)等，主要應(yīng)用在封閉園區(qū)或特定線路的物流運(yùn)輸，商用車會(huì)先落地。未來(lái)隨著技術(shù)和政策成熟，會(huì)進(jìn)入乘用車平臺(tái)。

總之，L4 自動(dòng)駕駛雖有一定限制和挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)發(fā)展和法規(guī)完善，有望帶來(lái)更好出行體驗(yàn)。