Lancer Evolution 在賽道上的表現(xiàn)非常出色。

它在筑波賽道跑出了令人驚嘆的 55 秒圈速，展現(xiàn)出強大的賽道實力。

從外觀來看，擁有夸張的空氣動力套件，比如更寬的前翼子板和后寬體輪眉，還有碩大的固定式擾流，細節(jié)上，去除中網(wǎng)小格柵提升進氣效率，尾部保險杠中間切割并裝入 DIY 擾流擴散器，提升空氣動力能效。

車內(nèi)為減輕車重，除去不必要部件，安裝 Bride Zeta 3 桶椅及監(jiān)控車輛狀況的改裝儀表，甚至可能舍棄空調(diào)系統(tǒng)。

在機械部分，針對引擎的改裝升級了 Toda Racing 鍛造活塞、JUN 曲軸和連桿以及 Tomei 280 度 Procam 凸輪軸，并結(jié)合 Garrett GTX3076。

在 WRC 世界拉力錦標賽場上，三菱車隊憑借 LANCER EVO 于 1996 年到 1999 年四年間奪得 4 個車手年度冠軍頭銜，并在 1998 年拿下車隊總冠軍。達喀爾拉力賽上，三菱也憑借出色表現(xiàn)取得多次冠軍。

Lancer Evolution 自 1992 年誕生以來不斷進化，每一代都有獨特之處。比如第一代大膽設計和強勁動力，第二代調(diào)整軸距強化操控，第三代提升動力和強化車身設計，第四代進行技術(shù)革新，第五、六代沿襲高性能傳統(tǒng)增加獨特設計，第七代引入主動中心差速器和前輪 LSD 但車身重量增加，第八代在美國上市為刪減版，第九代引入 MIVIC 技術(shù)和渦輪增壓器改進，第十代以 4B11 引擎和 TC-SST 雙離合器變速器為標志。

Varis 寬體套件的三菱 Evo 更是在賽道上驚艷眾人，前保險杠改善下壓力，為中冷器提供通風，擋泥板允許更寬履帶寬度，還配備了強大的動力升級和優(yōu)秀的懸架。

總之，Lancer Evolution 在賽道上的表現(xiàn)堪稱卓越。