RS E-TRON GT 的懸掛系統(tǒng)非常出色。

它標配雙腔雙閥全新空氣懸架，雙腔結(jié)構(gòu)能改變懸掛軟硬和高低，改變離地間隙，提升跑車通過性。雙閥結(jié)構(gòu)讓舒適和運動切換更明顯，壓縮和回彈單獨可調(diào)。

還可選配電機驅(qū)動的主動懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也出現(xiàn)在新款帕納梅拉上。后橋運動差速器和三腔可調(diào)自適應(yīng)空氣懸架為標配，同時標配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向最高支持后輪旋轉(zhuǎn) 2.8 度，提升車輛敏捷性、轉(zhuǎn)向精準性和車身穩(wěn)定性。

駕駛模式多樣，駕駛者能選擇高效、舒適和運動模式，還可自定義 RS1 和 RS2 模式，在方向盤上就能完成操作。自帶的 RS performance 模式專為蜿蜒山路和賽道準備，會改變車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、扭矩矢量控制、懸架系統(tǒng)等。

懸掛系統(tǒng)優(yōu)化讓車輛直線行駛減震舒適，轉(zhuǎn)彎時減少車身俯仰和側(cè)傾。日常駕駛和激烈駕駛都能提供出色舒適性和操控精準性。

奧迪 e-tron GT 現(xiàn)在采用主動懸架，由單腔空氣彈簧和自適應(yīng)減震器組成，液壓減震器能不斷調(diào)整適應(yīng)道路不平整，保持車身水平，減少俯仰和側(cè)傾。每個減震器配備單獨液壓泵，車輪傳感器觸發(fā)警報就能抵消車身運動，回彈和壓縮階段可獨立主動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)動態(tài)和舒適性平衡，即便采用 21 英寸車輪，也適合長途駕駛，轉(zhuǎn)彎靈活自如，且不會人為保持車身水平，避免虛假穩(wěn)定感。

未來該車有望換裝四輪四雙腔空氣懸掛，無需防傾桿就能形成獨立底盤控制，顯示高端定位。