寶馬 7 系改款在動(dòng)力系統(tǒng)方面做了諸多優(yōu)化。

首先，新款 7 系全系搭載 3.0T+8AT 的組合，取消了老款 2.0T 機(jī)型，缸數(shù)體現(xiàn)了豪華 D 級(jí)車的水準(zhǔn)。735Li 與 740Li 分別擁有 200kW272Ps 和 280kW381Ps 的功率設(shè)定，達(dá)到了 400N·m 和 520N·m 的扭矩表現(xiàn)，全系均加入了 48V 輕混系統(tǒng)，讓低扭響應(yīng)更充裕，動(dòng)力初段爆發(fā)迅猛，油門舒緩線性，符合豪華 D 級(jí)車定位。

其次，中期改款的 7 系新車雖然保留同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過(guò)優(yōu)化能提供更強(qiáng)勁的性能。下一代 7 系可能會(huì)提供新一代六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)將是現(xiàn)有 B58 發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，新款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)將推出 270 馬力的版本，用于 735i 車型，740 車型或?qū)碛?370 匹馬力。八缸發(fā)動(dòng)機(jī)新增代號(hào) S68 的全新型號(hào)，可能用于 750 車型，且可能是混合動(dòng)力形式。

另外，新款寶馬 7 系在實(shí)際駕駛中底盤表現(xiàn)出色，采用雙叉臂與多連桿的組合，阻尼支撐可根據(jù)模式切換。在 SPORT 狀態(tài)下，避震器保留一些路面信息給駕駛員更好反饋；在 COMFORT 或 ECO 狀態(tài)下，能完全化身超舒適的移動(dòng)座駕，過(guò)濾路面顛簸保持韌性。車頭精準(zhǔn)指向性和迅捷響應(yīng)也是寶馬操控優(yōu)勢(shì)，即便車長(zhǎng) 5391mm 開起來(lái)也不覺臃腫。

新款 7 系在動(dòng)力性能和日常駕駛需求上都能實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的平衡點(diǎn)，還將進(jìn)行額外優(yōu)化，例如提升燃油經(jīng)濟(jì)性能，其 6 缸和 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率進(jìn)一步提高，有利于降低二氧化碳排放。此外，海外市場(chǎng)仍然會(huì)提供搭載 4.4T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，純電動(dòng)版本的 7 系則將搭載寶馬最新的第五代電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，續(xù)航里程將超過(guò) 700km。