寶馬混合動(dòng)力的駕駛體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車有諸多不同。

首先在動(dòng)力方面，寶馬混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)低扭充足，起步和低轉(zhuǎn)速加速時(shí)能提供有力幫助，比如 X1 插電式混合動(dòng)力版，后置電機(jī)彌補(bǔ)了 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的劣勢(shì)。而高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能彌補(bǔ)電機(jī)后期乏力的問題。

在駕駛模式上，像 530Le 有運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)等多種模式，還能搭配不同的動(dòng)力輸出模式。純電動(dòng) i3 也有 ECO PRO 節(jié)能、COMFORT 舒適和 SPORT 運(yùn)動(dòng)模式，以及自適應(yīng)、強(qiáng)、中、弱四種動(dòng)能回收選擇。

在操控上，寶馬新能源車?yán)^承了寶馬優(yōu)秀的操控，底盤支撐性好。比如高速緊急變道時(shí)，底盤能提供很好的支撐。但 70km/h 以上松開油門，會(huì)有動(dòng)能回收，這與燃油車不同，不過對(duì)操控有益。

在續(xù)航方面，2020 款 X1 插電式混合動(dòng)力版的純電續(xù)航升級(jí)到了 110 公里。530Le 純電使用時(shí)底盤質(zhì)感好、安靜，混合模式下深踩油門動(dòng)力強(qiáng)勁。

在空間方面，X1 插電式混合動(dòng)力版基于 UKL 前驅(qū)平臺(tái)打造，內(nèi)部空間同級(jí)最佳，電池安裝在后備箱下方不占用乘坐空間，后排隆起比燃油四驅(qū)車更低。

在駕乘感受上，530Le 純電模式非常安靜，缺電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入悄無聲息，而比亞迪唐混動(dòng)缺電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)有明顯震動(dòng)和噪音。

總之，寶馬混合動(dòng)力車在動(dòng)力、駕駛模式、操控、續(xù)航、空間和駕乘感受等方面都與傳統(tǒng)燃油車有明顯不同，為駕駛者帶來了全新且出色的體驗(yàn)。