保時(shí)捷 Macan 純電的駕駛感受非常出色。

動(dòng)力方面，它的加速踏板響應(yīng)精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出可精細(xì)控制。Macan4 雖是雙電機(jī)車(chē)，動(dòng)力不算極強(qiáng)，但在賽道中不慫。Macan turbo 則展現(xiàn)出偏后驅(qū)的動(dòng)態(tài)特性，動(dòng)力強(qiáng)勁且跟腳，能迅速讓人有車(chē)人一體之感。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤(pán)比燃油版更輕，雖在賽道中有人希望更重些，但考慮城市駕駛，這種轉(zhuǎn)向手力適合多數(shù)人。

聲音方面，電子聲浪好聽(tīng)，在電車(chē)?yán)锾幱诘谝惶蓐?duì)。

配置與技術(shù)上，純電 MacAN 比燃油版更多?；?PPE 平臺(tái)，有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、更低重心和坐姿、重新設(shè)計(jì)的底盤(pán)懸掛、雙閥門(mén)減振器和空氣彈簧，標(biāo)配保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，可變阻尼的雙閥門(mén)減振器能分別與螺旋彈簧和空氣彈簧搭配，舒適性和運(yùn)動(dòng)性的轉(zhuǎn)變比燃油車(chē)更寬泛。

剎車(chē)方面，力度強(qiáng)且持久，能支持整車(chē)連續(xù)十次加速和剎車(chē)不衰減，腳感雖軟但制動(dòng)切換線(xiàn)性，踏板行程適中。

在金卡納小賽道，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向讓它靈活，無(wú)變速箱換擋使其轉(zhuǎn)向絲滑。在拉力場(chǎng)地，無(wú)需開(kāi)啟 OFF ROAD 模式，普通懸掛高度就能應(yīng)對(duì)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)保障安全，關(guān)閉電控能做夸張漂移姿態(tài)。

加速能力上，Macan 4 售價(jià) 373 萬(wàn)元，加速表現(xiàn)驚人，在 Sport Plus 模式下，進(jìn)入起跑控制模式有儀式感，最大馬力 387 匹，超增壓狀態(tài)起步可達(dá) 408 馬力，搭配 650 牛頓米扭力有扎實(shí)貼背感，再加速表現(xiàn)順暢靈敏。

但原廠(chǎng)導(dǎo)航存在錯(cuò)誤路徑問(wèn)題，不過(guò)有無(wú)線(xiàn) Apple CarPlay 及 Apple 地圖導(dǎo)航可順利抵達(dá)目的地。新資訊系統(tǒng)抬頭顯示器有 AR 擴(kuò)增實(shí)境指引，語(yǔ)音助理表現(xiàn)積極。

總之，保時(shí)捷 MACAN 純電駕駛感受很好。