插電混動(dòng)不充電不一定會(huì)增加油耗。

像豐田雙擎 E+、本田混動(dòng) E、比亞迪 Dmi 等主流車型，即便不充電，燃油經(jīng)濟(jì)性也比同級(jí)燃油車好，因?yàn)殡姍C(jī)高效且高效區(qū)間范圍大，能在燃油車起步、提速等內(nèi)燃機(jī)低效狀態(tài)下工作，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入高效區(qū)間后再給電池充電。

比如比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)，基于 P1+P3 結(jié)構(gòu)，有 ISG 電機(jī)能實(shí)現(xiàn)串聯(lián)充電，解決了低速工況下的充電問題。

像皓影銳·混動(dòng) e+這類車型，純電續(xù)航扎實(shí)，實(shí)際虧電油耗與非插電混動(dòng)版相當(dāng)甚至更低。

插電混動(dòng)車不充電會(huì)導(dǎo)致油耗增加，但不會(huì)對(duì)電池和電機(jī)造成損壞。車輛在電池電量不足時(shí)會(huì)自動(dòng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，能繼續(xù)運(yùn)行，只是未充分利用節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)，插電混動(dòng)車型不充電當(dāng)燃油車使用，油耗會(huì)比同級(jí)別燃油車的油耗更低，但也有油耗更高的存在，關(guān)鍵在于是哪一類的插電混動(dòng)。

按設(shè)計(jì)，插電混動(dòng)汽車純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式最省油，長(zhǎng)期不充電進(jìn)入純?nèi)加湍Ｊ?，燃油效率與普通汽車相當(dāng)。

插電混動(dòng)汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，電池容量大且有充電接口，可根據(jù)駕駛需求選擇純電動(dòng)或混動(dòng)模式。

混合動(dòng)力技術(shù)有油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力三種形式。油電混合動(dòng)力在小負(fù)荷工況下電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，大負(fù)荷工況內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，還能回收制動(dòng)能量充電，優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但純電續(xù)航有限，高速節(jié)能效果不佳，像豐田混動(dòng)系統(tǒng)、本田 IMA 系統(tǒng)就屬于此類。

插電式混合動(dòng)力增加外接充電功能和大容量電池組，能實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)純電續(xù)航，城市低速行駛基本無(wú)需啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)一步降低油耗和排放。

總之，插電混動(dòng)不充電的油耗情況要根據(jù)車型和使用場(chǎng)景判斷，條件允許還是建議充電，以充分利用節(jié)能特性。