未來插混車補貼趨勢是逐漸減少的。

目前，插電混動汽車補貼政策有一定標準，純電模式下能行駛超過 50 公里的車型才有獲得補貼的可能，低于 50 公里的則無法享受。

像 2017 年純電續(xù)航里程超 50 公里的插電混動汽車能獲 2.4 萬元補貼，2018 年就降到 2.2 萬元了。

2021 年新能源汽車補貼標準在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 20%，公共交通等領(lǐng)域符合要求的車輛補貼標準退坡 10%。地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補貼。

2024 年至 2025 年新能源汽車免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過 3 萬元，2026 年至 2027 年減半征收，減稅額不超過 1.5 萬元。

在新試驗方法標準下，有條件的等效全電續(xù)駛里程應(yīng)不低于 43 公里，電量保持模式試驗的燃料消耗量與對應(yīng)車型限值相比應(yīng)小于規(guī)定比例，電量消耗模式試驗的電能消耗量應(yīng)小于同整備質(zhì)量純電動乘用車電能消耗量目標值的一定比例。不符合技術(shù)要求的車型 2024 年 6 月 1 日起將從減免稅目錄中撤銷，2024 年 1 月 1 日至 5 月 31 日為過渡期，期間不符合技術(shù)要求的車型仍可享受購置稅減免政策。

隨著政府對環(huán)保重視程度提升，預(yù)計未來幾年新能源汽車補貼會繼續(xù)減少，可能兩三年后完全取消。純電動汽車補貼也與續(xù)航里程掛鉤，300 公里以下不享受補貼，300 至 400 公里及超過 400 公里的能獲補貼。

目前只有純電動汽車、燃料電池汽車和增程動力汽車等特定類型的新能源車型享受國家政策補助。面對這種趨勢，插混車型需不斷提升自身技術(shù)水平和市場競爭力，以適應(yīng)市場環(huán)境。