差速器在四驅(qū)車中的工作原理表現(xiàn)得相當(dāng)精妙。

四驅(qū)車中，傳動(dòng)軸傳來的動(dòng)力通過主動(dòng)齒輪傳遞給齒圈，帶動(dòng)行星齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)讓半軸齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)車輪前進(jìn)。

車輛直線行駛時(shí)，左右輪阻力相同，行星齒輪不轉(zhuǎn)，動(dòng)力均勻分給兩個(gè)半軸，左右輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪阻力不同，行星齒輪自轉(zhuǎn)吸收阻力差，讓車輪不同速轉(zhuǎn)動(dòng)，保障平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。

像奧迪的托森式差速器，正常情況下傾向 50:50 分配動(dòng)力到前后軸，轉(zhuǎn)彎易轉(zhuǎn)向不足，一軸打滑時(shí)能以 75:25 分配到打滑率小的軸。

托森 C 式差速器，動(dòng)力先輸入行星齒輪，再到連接前后軸的太陽輪和內(nèi)齒輪，因內(nèi)齒輪齒數(shù)多，動(dòng)力分配比更多樣。奧迪 RS4 等車型就用了后 60 前 40 動(dòng)力分配比的托森 C 式差速器。

冠齒式差速器，動(dòng)力由套內(nèi)軸輸入帶動(dòng)差速齒輪，再帶動(dòng)前軸和后軸的冠齒輪，差速齒輪能提供前后軸轉(zhuǎn)速差。

液體黏性傳動(dòng)的差速器，基于牛頓內(nèi)摩擦定律，用硅油作介質(zhì)，兩塊平行板相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速差越大，傳遞轉(zhuǎn)矩越大。而粘性聯(lián)軸節(jié)優(yōu)點(diǎn)是扭矩分配特性柔和連續(xù)，適合前差速器的差動(dòng)限制。

限滑差速器能讓兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差在一定范圍，保證正常行駛性能。

四驅(qū)差速鎖的原理是，差速器工作助于拐彎，打滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就觸發(fā)差速鎖鎖止，讓輪胎獲動(dòng)力脫困。

車子是否配差速鎖看用途，越野類車常用，城市 SUV 多不配。二區(qū)車一般有一個(gè)差速器，選配差速鎖的話只有一把；分時(shí)四驅(qū)有兩個(gè)差速器，有兩把差速鎖；全時(shí)四驅(qū)有三個(gè)差速器，就有三把差速鎖，比如哈弗 H5 二區(qū)版、牧馬人、奔馳 G 級等。