車購稅補助標準未來的調整會受到多種因素影響。

首先，新的項目會不斷被納入補助范圍，像國有林場林區(qū)道路、抵邊自然村通硬化路建設等。比如，場部通硬化路參照同地區(qū)建制村通硬化路標準執(zhí)行，東部、中部一般地區(qū)分別執(zhí)行 25 萬元/公里、35 萬元/公里標準。

其次，不同地區(qū)的補助比例有所差異。像西藏按項目核定投資的 100%執(zhí)行，青海、新疆按項目核定投資的 70%執(zhí)行，其他地區(qū)按核定投資的 50%執(zhí)行。

還有，像涼山州、怒江州、臨夏州公路建設項目，國家高速公路按項目建安費 50%執(zhí)行，普通國道按項目建安費 100%執(zhí)行，建制村通硬化路按 70 萬元/公里標準執(zhí)行。采用政府和社會資本合作模式（PPP）的收費公路項目，也有相應的補助規(guī)定。

另外，復線改造和電氣化改造等擴能改造類港口集疏運鐵路項目已納入車購稅補助范圍，補助標準參照單線鐵路，并按項目總投資的 20%進行上限控制。

在車輛以舊換新方面，補貼標準也有調整。對符合規(guī)定的個人消費者，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入相關目錄的新能源乘用車或 2.0 升及以下排量燃油乘用車的，調整補貼標準。比如，對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼 2 萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車的，補貼 1.5 萬元。

總之，未來車購稅補助標準的調整會綜合考慮地區(qū)差異、項目類型等多方面因素，以適應交通運輸行業(yè)發(fā)展需求和支持相關政策部署。