汽車降價(jià)最新消息確實(shí)會(huì)引發(fā)行業(yè)競爭加劇。

就拿比亞迪來說，其秦 PLUS 榮耀版、驅(qū)逐艦 05 榮耀版上市，起售價(jià)降到 7.98 萬元，成為同級別燃油車的強(qiáng)勁對手，引發(fā)廣泛關(guān)注。

像特斯拉、零跑、深藍(lán)以及上汽通用五菱等多個(gè)品牌也官宣降價(jià)。這一系列降價(jià)舉措使得新能源汽車和燃油車的競爭更激烈，市場份額和價(jià)格之爭白熱化。

比如說，比亞迪之前秦 PLUS 把價(jià)格降到 9.98 萬元，進(jìn)入“與燃油車同價(jià)”時(shí)代，現(xiàn)在又直降 2 萬元，銷售數(shù)據(jù)亮眼。理想、零跑等品牌新車“增配不加價(jià)”，也加劇了競爭。

不僅國內(nèi)如此，在泰國車市，中日車企競爭也在加劇。

從行業(yè)整體看，國內(nèi)汽車市場進(jìn)入新能源汽車加速替代燃油車階段。受益于規(guī)模化和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)電車價(jià)格比油車低，這讓競爭更激烈。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024 年車市競爭異常激烈，降價(jià)是很多車企獲取更大市場份額的必然選擇。

但專家指出，靠降價(jià)占領(lǐng)市場難支撐企業(yè)長足發(fā)展，企業(yè)應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際市場等方式獲取更大市場份額。