勞恩斯酷派的操控性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

它的底盤調(diào)校精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏準(zhǔn)確，在彎道中能保持良好的穩(wěn)定性和抓地力，讓駕駛者信心滿滿。

其懸掛系統(tǒng)在舒適性和運(yùn)動性之間找到了較好平衡，平坦道路上能過濾細(xì)小顛簸，激烈駕駛時(shí)又能提供足夠支撐，減少車身側(cè)傾。

制動系統(tǒng)表現(xiàn)出色，制動踏板反饋力度適中，制動效果強(qiáng)勁且線性，緊急情況下能迅速停車保障安全。

勞恩斯酷派的“雙連桿式麥弗遜”懸架結(jié)構(gòu)和寶馬 1、3 系的“麥弗遜”結(jié)構(gòu)類似，繼承了傳統(tǒng)麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)，便于前置后驅(qū)車型前橋區(qū)域布置，重量較輕的雙連桿對于車身側(cè)傾控制響應(yīng)快捷靈敏，能將車輪定位參數(shù)變化控制在小范圍內(nèi)，提升車身穩(wěn)定性。

不過，勞恩斯酷派有 55%的車身重量在車前，這種不平衡構(gòu)造不太理想，尤其車身較重時(shí)，整體調(diào)教略偏向于前驅(qū)車。而且方向盤和變速桿離駕駛員較遠(yuǎn)。

在實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)動方向盤隨速助力轉(zhuǎn)向輕重適當(dāng)，操控方便自如。通過 ZF 的 6 速自動變速器，動力輸出到后輪過程平順。進(jìn)入彎道前重踩剎車，剎車反饋清晰有力。高速入彎時(shí)車身穩(wěn)定性好，懸掛體現(xiàn)剛?cè)岵?jì)的運(yùn)動風(fēng)格。

在 18 米樁測試中，最大速度達(dá) 64.18Km/h，抗側(cè)傾能力極佳。緊急制動和加速測試中，頭部下沉和尾部下挫輕微。剎車踏板漸進(jìn)性舒服，100Km/h - 0 的干地制動距離是 38.18 米，接近歐洲品牌硬頂跑車。

以稍快速度入彎，尾部會輕微橫滑，反打少量方向可順利通過，TSC 會在恰當(dāng)時(shí)候介入保障安全。但引擎聲浪不夠動聽，需要車主自行改裝。

總的來說，勞恩斯酷派操控性能有優(yōu)勢也有不足，但整體還是可圈可點(diǎn)的。