德國(guó)大眾集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯離職主要有以下幾個(gè)原因。

首先，迪斯主張向電氣化轉(zhuǎn)型和改革，包括全球裁員 3 萬(wàn)人，這觸動(dòng)了集團(tuán)內(nèi)部代表工人利益的工會(huì)的不滿，而工會(huì)在監(jiān)事會(huì)占據(jù)一半席位。

其次，在數(shù)字化軟件研發(fā)方面，迪斯讓負(fù)責(zé)軟件研發(fā)的子公司 CARIAD 承接整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)，但軟件平臺(tái)不僅沒(méi)實(shí)現(xiàn)通用化，還弄出多個(gè)版本方案，導(dǎo)致軟件交付延期，眾多車(chē)型無(wú)法量產(chǎn)，還得罪了大眾、奧迪、保時(shí)捷三個(gè)品牌。

再者，迪斯希望把軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，招聘數(shù)千名工程師，這一想法未得到保時(shí)捷集團(tuán)掌門(mén)的皮耶希家族支持，最終被拍板開(kāi)除。

另外，迪斯與大眾集團(tuán)工會(huì)之間存在矛盾，這也是其提前離職的重要因素。

盡管迪斯離職了，但大眾汽車(chē)表示將在未來(lái)五年投入 890 億歐元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃在 2026 年底前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的四分之一。迪斯的離職并不意味著大眾集團(tuán)停止轉(zhuǎn)型，相信在新 CEO 的帶領(lǐng)下，大眾仍會(huì)在電氣化和數(shù)字化的道路上繼續(xù)前行。