德國大眾集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯離職主要有以下幾個原因。

首先，迪斯主張向電氣化轉(zhuǎn)型和改革，包括全球裁員 3 萬人，這觸動了集團(tuán)內(nèi)部代表工人利益的工會的不滿，而工會在監(jiān)事會占據(jù)一半席位。

其次，在數(shù)字化軟件研發(fā)方面，迪斯讓負(fù)責(zé)軟件研發(fā)的子公司 CARIAD 承接整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)，但軟件平臺不僅沒實現(xiàn)通用化，還弄出多個版本方案，導(dǎo)致軟件交付延期，眾多車型無法量產(chǎn)，還得罪了大眾、奧迪、保時捷三個品牌。

再者，迪斯希望把軟件開發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國，招聘數(shù)千名工程師，這一想法未得到保時捷集團(tuán)掌門的皮耶希家族支持，最終被拍板開除。

另外，迪斯與大眾集團(tuán)工會之間存在矛盾，這也是其提前離職的重要因素。

盡管迪斯離職了，但大眾汽車表示將在未來五年投入 890 億歐元開發(fā)電動汽車，并計劃在 2026 年底前實現(xiàn)電動汽車銷量占總銷量的四分之一。迪斯的離職并不意味著大眾集團(tuán)停止轉(zhuǎn)型，相信在新 CEO 的帶領(lǐng)下，大眾仍會在電氣化和數(shù)字化的道路上繼續(xù)前行。