要提升電動汽車電池的能量密度，可以從以下幾個方面入手。

首先是電池工藝，方形疊片工藝有先天優(yōu)勢，能保持電池密封性、提高密度和降低成本，降低短路風(fēng)險。同時，動力電池向無模組方向發(fā)展，能提升能量密度，比如無模組電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包能提升 10%到 15%。

其次是材料方面，由于目前負(fù)極材料能量密度遠(yuǎn)大于正極，所以要不斷升級正極材料，比如在富鎳 NCA 正極中加入少量硼，能使其微結(jié)構(gòu)變化，提升電池能量密度和穩(wěn)定性。

再者是系統(tǒng)能量密度，提升電池包成組效率要以安全性為前提，比如優(yōu)化排布結(jié)構(gòu)，讓內(nèi)部零部件排布更緊湊高效；進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，通過仿真計算實現(xiàn)減重設(shè)計；選材上用低密度材料，像電池包上蓋用復(fù)合材料，下箱體用鋁型材；還有整車一體化設(shè)計，與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計通盤考慮，共享共用結(jié)構(gòu)件。

另外，增大電池尺寸能擴容電量，但只是治標(biāo)，關(guān)鍵還是從正負(fù)極材料和電解液成分中找提高能量密度的技術(shù)。

還要優(yōu)化電池系統(tǒng)的空間和布局，像“刀片電池”減少結(jié)構(gòu)件來優(yōu)化空間利用率。

總之，提升電動汽車電池的能量密度是個復(fù)雜的工程，要綜合考慮各種方法，在保障安全性的前提下提高能量密度。