未來電動(dòng)汽車價(jià)格表的趨勢(shì)整體呈下降態(tài)勢(shì)。

在 10 萬(wàn)以下區(qū)間，微型電動(dòng)車銷量會(huì)下滑，不過幅度減小。

5 - 10 萬(wàn)區(qū)間油車仍具性價(jià)比，電車降價(jià)幅度若超油車會(huì)略有增加。

10 - 20 萬(wàn)區(qū)間是新能源滲透率主戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)更猛，新能源占比會(huì)繼續(xù)提升。

20 - 30 萬(wàn)區(qū)間是差異化、新技術(shù)爆發(fā)地，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。

30 萬(wàn)以上區(qū)間持續(xù)擴(kuò)容。

這一趨勢(shì)背后有多個(gè)原因。

首先，電池技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，電池及其他零部件成本下降，為降價(jià)提供了可能。比如電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，使得整車成本降低，價(jià)格也隨之降低。

其次，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。像 10 - 20 萬(wàn)區(qū)間這樣的主戰(zhàn)場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)激烈。未來三年是汽車行業(yè)淘汰賽階段，車企為爭(zhēng)奪份額會(huì)采取價(jià)格策略。

再者，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退坡，車企為穩(wěn)住客群也會(huì)降價(jià)。

還有，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局集中，增量主要集中在行業(yè)前五企業(yè)。比如 2023 年，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安是增量的主要貢獻(xiàn)者。

另外，成本降低和增速放緩也是推動(dòng)降價(jià)的因素。電池原材料價(jià)格大幅下滑，整車制造成本降低，同時(shí)新能源汽車整體增速放緩，企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，不得不降價(jià)。

預(yù)計(jì)未來新能源汽車報(bào)價(jià)仍可能繼續(xù)下探，消費(fèi)者選擇更多、購(gòu)車更實(shí)惠。