未來電動汽車補貼政策可能會有以下變化。

首先，補貼標(biāo)準(zhǔn)總體呈逐漸降低的趨勢。像 2021 年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 20%，到 2023 年，純電動乘用車中，300 公里以下的車型不再享受補貼，300 - 400 公里的車型補貼降至 9100 元，400 公里以上的車型補貼降至 1.26 萬元，插電混合動力車型補貼額度降低至 4800 元。

其次，補貼對象逐漸向續(xù)航里程更長的新能源汽車車型傾斜。比如 2018 年純電動車?yán)锍萄a貼最低門檻是 150km，到 2021 年，續(xù)航 300km 以下的車型已拿不到補貼。而且同續(xù)航區(qū)間的補貼金額也在下降。

再者，補貼政策逐漸向城市限行等政策對新能源汽車的支持傾斜，同時也逐漸向新能源汽車的二手交易和回收利用傾斜。

另外，公共領(lǐng)域新能源乘用車補貼情況不同。非公共領(lǐng)域的純電動車補貼有退坡，而公共領(lǐng)域的補貼在某些情況下維持原有水平甚至增加，比如插混車型公共領(lǐng)域單車補貼金額增加 500 元。

還有，財政部提前下達資金預(yù)算，總額超 130 億元，這給汽車消費市場注入強大信心，助力新能源車消費增長。此次補助主要用于支持符合補貼政策要求的新能源汽車產(chǎn)品推廣應(yīng)用，對購置稅直接減免，以及對符合條件的城市開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵。

總之，未來電動汽車補貼政策會根據(jù)市場發(fā)展和消費需求不斷調(diào)整和優(yōu)化，以促進新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。