電控智能懸架的成本高不高，得分情況來看。

像MRC這種通過調(diào)節(jié)磁場大小來控制材料力學(xué)性能連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化懸架調(diào)節(jié)效果的，由于成本較高，目前只有少數(shù)車型采用。

而CDC系統(tǒng)成本較低，穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)，其核心部件包括中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥等，還涉及應(yīng)用層軟件算法、故障診斷和功能安全開發(fā)等。

從乘用車搭載數(shù)據(jù)看，2023年1-8月中國市場(不含進(jìn)出口)乘用車交付數(shù)據(jù)顯示，CDC標(biāo)配搭載交付新車86.39萬輛，MRC僅為6.64萬輛，電控可變懸架系統(tǒng)前裝搭載率為7.21%，今年1-8月CDC標(biāo)配同比增長49.15%。

另外，比亞迪唐DM-i的新車可能加入FSD懸掛系統(tǒng)，價(jià)格還可能下探，漢EV的部分兩驅(qū)車型也標(biāo)配FSD配置，這或許說明這套配置成本有所下降。

還有漢EV冠軍版四驅(qū)版本(29.98萬)標(biāo)配了DiSus-C懸架，之前它只在某些車型的頂配、限量版車型上使用。

目前比亞迪部分兩驅(qū)車用著FSD，部分四驅(qū)車用著DiSus-C懸架。像小鵬P7采用ZF提供的CDC智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，配合前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，效果不錯(cuò)。

所以說，電控智能懸架成本有高有低，有些在逐漸降低成本，能應(yīng)用在更多車型上。