東風(fēng)悅達(dá)起亞 K3 兩廂的操控性非常不錯。

動力上，搭載 1.6L γ DVVT 與 1.8L Nu DVVT 發(fā)動機(jī)，還有 1.5L 115 馬力 L4 發(fā)動機(jī)，分別能輸出強(qiáng)勁動力，扭矩表現(xiàn)也很好。配合 CVT 無極變速箱，動力響應(yīng)迅速，起步輕盈，提速感佳，換擋響應(yīng)快且平滑，傳動效率高，還能模擬 AT 變速機(jī)構(gòu)功能，發(fā)揮出更好的運(yùn)動特質(zhì)。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，指哪打哪，電子助力的隨速調(diào)節(jié)功能讓虛位基本不存在。

底盤方面，前麥弗遜后扭力梁式獨(dú)立懸架的搭配常規(guī)但調(diào)校出色。過顛簸路面車內(nèi)彈起不明顯，剎車時前懸架支撐良好，彎道中車頭入彎敏捷，車尾動作干脆，走環(huán)路和快速過彎道時底盤支撐性足，轉(zhuǎn)向干凈利落，在高速環(huán)道上緊急制動時車輛姿態(tài)整體穩(wěn)定。

駕駛模式新增運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和舒適可選，能滿足多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。剎車系統(tǒng)釋放過程線性，駕駛者能很好控制剎車力度。

整體調(diào)教非常適合駕駛，底盤懸掛扎實，高速過彎能感受到良好的支撐性，給駕駛員足夠信心和操控感受。傳動匹配模擬 CVT 無級變速(模擬 8 擋)變速箱，動力輸出平順，換擋積極，耐用性強(qiáng)。而且底盤采用四輪獨(dú)懸結(jié)構(gòu)，后懸架雖是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但經(jīng)過減速帶時顛簸感很弱，能很好地化解細(xì)小顛簸。與軒逸、朗逸等相比，底盤質(zhì)感更優(yōu)。雖然沒有過于激進(jìn)的調(diào)校，但底盤表現(xiàn)十分扎實。

總之，起亞 K3 兩廂在操控性方面有著出色的表現(xiàn)，是一款很好開的車。