發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的工作原理就是把發(fā)動(dòng)機(jī)從輸出功率的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橄墓β实臓顟B(tài)，從而消耗車(chē)輛的勢(shì)能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

具體來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，會(huì)在使用后讓發(fā)動(dòng)機(jī)變成巨大的空氣壓縮機(jī)。比如進(jìn)氣沖程時(shí)活塞下行吸入新鮮空氣，壓縮沖程活塞上行，在壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中，排氣門(mén)將在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)被打開(kāi)，做功沖程正常時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)應(yīng)關(guān)閉，而開(kāi)啟壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)后排氣門(mén)在進(jìn)入做工沖程之前就已打開(kāi)，排氣沖程與正常排氣沖程相同。通過(guò)不斷重復(fù)上述操作，釋放車(chē)身動(dòng)能達(dá)到減速目的。

以濰柴 WP13 550 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其裝配的壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)制動(dòng)功率可達(dá) 336kw。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，抬油門(mén)掛抵擋，排氣門(mén)、膨脹行程和壓縮行程處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到一定值后壓縮行程對(duì)燃燒室內(nèi)空氣繼續(xù)壓縮，消耗汽車(chē)動(dòng)能，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。膨脹行程后半程汽缸內(nèi)因氣體泄漏和能量損耗變成“抽真空行程”，消耗汽車(chē)動(dòng)能，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)能制動(dòng)的主要原因之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是抬油門(mén)不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。還可以改變變速器的扭矩來(lái)制動(dòng)，牽引力越大，車(chē)速越慢。就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦阻力，通過(guò)傳動(dòng)齒輪連接使輪胎減速，是驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)的輔助裝置。

綜合來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)通?？梢酝ㄟ^(guò)降檔和松油門(mén)兩種措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。駕駛員降低檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力，達(dá)到減速目的。還可以通過(guò)松開(kāi)油門(mén)，減少燃油供給，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，實(shí)現(xiàn)減速效果。

在較長(zhǎng)的下坡路段行駛時(shí)，掛入低速檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力作用來(lái)減小制動(dòng)力，減輕剎車(chē)負(fù)擔(dān)，減少剎車(chē)次數(shù)，防止在冰雪泥濘路面上制動(dòng)力熱衰減導(dǎo)致剎車(chē)過(guò)熱。在陡坡行駛時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以減少剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，提高行駛安全性。