奔馳全球總裁退休對奔馳在中國市場的發(fā)展既有挑戰(zhàn)也有機遇。

挑戰(zhàn)方面，新總裁康林松面臨著戴姆勒轉(zhuǎn)型的重大任務，尤其是在電動化和降低二氧化碳排放方面，這需要投入大量資源和精力。同時，奔馳EQC作為首款純電動車型，要在本土車企深耕多年的純電動車市場取得開門紅，面臨著寶馬iX3和奧迪e-tron等競爭對手的挑戰(zhàn)。而新的北京奔馳負責人楊銘在高位接盤，要維持奔馳在華的增長態(tài)勢，尤其在今年汽車市場整體增長停滯、“國六”排放標準實施在即等不利因素下，難度不小。

機遇在于，奔馳在中國市場已取得了顯著成績，如統(tǒng)一銷售渠道、加大新產(chǎn)品導入力度、加速本土化進程等。從2015年開始，中國成為奔馳全球最大單一市場，銷量持續(xù)增長，國產(chǎn)車型占比也不斷提高。

未來，戴姆勒的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，中國市場將是重要的銷量源泉，2022年奔馳將擁有超過130款電動汽車，中國市場的潛力巨大。

在研發(fā)成本急劇上漲、利潤下降與成本上升的夾擊下，戴姆勒準備削減管理成本，而中國作為奔馳最大且唯一實現(xiàn)銷量增長的主要市場，既要保持與戴姆勒戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐一致，又要維持業(yè)績穩(wěn)定。奔馳需借助現(xiàn)有優(yōu)勢，加強新能源車型研發(fā)和推廣，優(yōu)化經(jīng)銷商渠道，提升體系能力，以確保在中國豪華車市場的領(lǐng)先地位。