國家新能源汽車補貼政策目前明確延續(xù)至 2022 年底。

2023 年繼續(xù)實施補貼政策，購置稅為車價的 5%。補貼政策在平緩?fù)似铝Χ群凸?jié)奏，2020 年至 2022 年原則上分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。

為加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動化，符合要求的車輛 2020 年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021 年至 2022 年分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%。原則上每年補貼規(guī)模上限約 200 萬輛。

新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。

2020 年保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。2021 年至 2022 年，原則上保持技術(shù)指標(biāo)總體穩(wěn)定。

從 2020 年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到 10,000 輛、1000 輛；補貼政策結(jié)束后，對未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。

當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

爭取通過 4 年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

同時，還加大了新能源汽車政府采購力度，推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權(quán)等支持政策。