國(guó)外是有類似過路費(fèi)免費(fèi)時(shí)間的政策的。

比如韓國(guó)，周末及正常工作日的晚上 7 點(diǎn)至早 7 點(diǎn)之間，所有車輛在高速路上都免費(fèi)。

日本在周末、節(jié)假日收費(fèi)封頂。

馬來西亞從 2010 年春節(jié)開始，境內(nèi)多條高速在農(nóng)歷新年實(shí)行假期打折，新年當(dāng)天兩條主要高速免費(fèi)通行，一直持續(xù)到正月初五，并且高速系統(tǒng)對(duì)經(jīng)常跑高速的車主給予“回扣”。

印度跑高速越多優(yōu)惠越多，24 小時(shí)內(nèi)往返旅程的車輛實(shí)行單程 25%的費(fèi)用減免。

泰國(guó)在卻克里王朝紀(jì)念日，3 條高速在 4 月 6 日 00:01 - 24:00 免收過路費(fèi)。為慶祝新年，泰國(guó)多條高速路免過路費(fèi)，有的 7 天，有的 2 天。

由此可見，不同國(guó)家都有根據(jù)自身情況制定的高速過路費(fèi)免費(fèi)時(shí)間政策，這些政策在一定程度上方便了民眾出行，降低了出行成本。

但也要注意，國(guó)外部分國(guó)家高速公路免費(fèi)的情況并非一直不變，進(jìn)入 21 世紀(jì)后，一些國(guó)家由于財(cái)政投資能力有限，建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金短缺，開始從政府主導(dǎo)的免費(fèi)模式向市場(chǎng)主導(dǎo)的收費(fèi)模式過渡，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)甚至高于我國(guó)。所以不能簡(jiǎn)單認(rèn)為國(guó)外高速就一直免費(fèi)，各國(guó)都有特殊情況和運(yùn)營(yíng)模式，免費(fèi)往往只是具體運(yùn)營(yíng)模式上存在差異或轉(zhuǎn)移至其他項(xiàng)目中被隱含在其中而已，并不能簡(jiǎn)單粗暴地否認(rèn)其存在成本支撐或補(bǔ)償措施。