會(huì)買車的便宜幅度受多種因素影響。

首先是時(shí)間因素，春節(jié)后是汽車淡季，消費(fèi)者需求驟降，經(jīng)銷商為刺激消費(fèi)會(huì)給出更優(yōu)惠價(jià)格。

其次是庫(kù)存壓力，年后庫(kù)存增加，為促進(jìn)銷售大概率會(huì)降價(jià)，消費(fèi)者談判空間也增大。

再者，同行壓價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各品牌打價(jià)格戰(zhàn)以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，導(dǎo)致車價(jià)下降。

還有原材料降價(jià)，像碳酸鋰等原材料價(jià)格下跌，降低了成本，從而影響汽車售價(jià)。

此外，消費(fèi)者需求變化也會(huì)影響車價(jià)，如需求下降時(shí)廠家為刺激銷售會(huì)降價(jià)。

政策調(diào)整同樣重要，如降低購(gòu)車稅、提高購(gòu)車補(bǔ)貼等能讓車價(jià)下降。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌崛起，對(duì)進(jìn)口和合資車構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使它們降價(jià)。

新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，造車成本降低，零售價(jià)格跟著下調(diào)，帶動(dòng)整個(gè)車市降價(jià)。

處在燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)燃油車面臨挑戰(zhàn)，新能源車補(bǔ)貼減少，都得靠降價(jià)應(yīng)對(duì)。

可能實(shí)施的新政策，比如“國(guó)六 B”新規(guī)若實(shí)施，會(huì)導(dǎo)致部分車無(wú)法上牌，車企得降價(jià)清庫(kù)存。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)手降價(jià)自己也得降，不然搶不到消費(fèi)者。

刺激消費(fèi)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，地方和車企一起補(bǔ)貼降價(jià)。

生產(chǎn)成本下降，技術(shù)進(jìn)步和部分原料價(jià)格降低讓新能源車成本降低，所以能降價(jià)。

車企想提高產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就會(huì)有意降價(jià)。

燃油車市場(chǎng)需求縮減，被新能源車擠壓，只能降價(jià)。

消費(fèi)者需求變化，更務(wù)實(shí)，從豪華車轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)適用車，豪華車型就得降價(jià)。

資金成本下降，汽車制造商資金成本低了就能降價(jià)吸引消費(fèi)者。

上半年汽車銷售情況不佳，下半年主機(jī)廠和經(jīng)銷商為達(dá)成銷量目標(biāo)或止損，會(huì)降價(jià)刺激銷量，且?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)，供大于求時(shí)售價(jià)就會(huì)下調(diào)。