在 ESP 領(lǐng)域，德國具有領(lǐng)先地位，尤其是德國博世公司。博世早在 1995 年就首次在奔馳 S 級(jí)車輛上應(yīng)用了 ESP 系統(tǒng)，目前其產(chǎn)品在中國的市場(chǎng)份額高達(dá) 70%，主流主機(jī)廠的裝配率甚至達(dá)到 80%。

不過，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比亞迪的 iTAC 技術(shù)成功打破了博世在 ESP 領(lǐng)域的壟斷。ESP 系統(tǒng)的核心功能是修正車輛行駛軌跡，防止車輛打滑造成事故。但它存在短板，比如依賴的車輪轉(zhuǎn)速傳感器精度低，受輪胎形變、胎壓等因素影響，導(dǎo)致不能精準(zhǔn)反映車身姿態(tài)，且僅能控制車輪制動(dòng)，無法調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，在大角度側(cè)滑時(shí)無力回天。

而比亞迪 iTAC 技術(shù)有兩大優(yōu)勢(shì)，一是防滑反應(yīng)時(shí)間更短，響應(yīng)速度更快，能提前 50ms 以上預(yù)判輪速變化，二是可以對(duì)扭矩進(jìn)行“分配”，將減少的扭矩轉(zhuǎn)移至其它車輪，維持車輛姿態(tài)和動(dòng)力輸出。

另外，來自安徽蕪湖的伯特利公司也在汽車電控制動(dòng)領(lǐng)域打破了博世的壟斷。伯特利在傳統(tǒng)電控制動(dòng)方面，截至 2021 年，在 EPB 前裝市場(chǎng)市占率達(dá)到 8.3%。在線控制動(dòng)階段，其自主研發(fā)的 WCBS 系統(tǒng)成功勝任 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛下的全部制動(dòng)場(chǎng)景，性能強(qiáng)且價(jià)格有競(jìng)爭力。

總之，在 ESP 領(lǐng)域，雖然德國博世曾長期領(lǐng)先，但如今中國企業(yè)也在不斷崛起，打破壟斷，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。