新能源車企降價(jià)潮對產(chǎn)業(yè)鏈上下游確實(shí)有不少沖擊。

先說上游，鋰電、銅箔等材料可能會繼續(xù)承壓，因?yàn)檐嚻鬄榻党杀究赡軙p少采購量。但一體壓鑄、鎂合金等新技術(shù)有機(jī)會迎來發(fā)展，畢竟能幫助車企降低成本。

對于中游的汽配企業(yè)，短期內(nèi)可能沒大影響，可要是價(jià)格戰(zhàn)拉長，后續(xù)有變動，難免波及。像有的銷售顧問就說門店 3 月成交量環(huán)比下滑近三成，進(jìn)店量卻環(huán)比提升，這說明消費(fèi)者的選擇在變化。造車新勢力要是沒現(xiàn)金流支撐，可能面臨淘汰。上游企業(yè)在“搶礦”潮后，可能有產(chǎn)能過剩的問題。

再說下游，消費(fèi)者拿訂單難度增加，銷量增長可能進(jìn)入瓶頸期，國補(bǔ)退出、特斯拉降價(jià)沖擊都有影響。

不過，降價(jià)潮也不是全是壞事，能加速行業(yè)洗牌，推動企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力。車企除了降價(jià)，還能以舊換新來吸引消費(fèi)者。像很多車企都下調(diào)多款新能源車價(jià)格到 10 萬元以內(nèi)。而且廣汽埃安這樣的企業(yè)調(diào)整價(jià)格直面“內(nèi)卷”市場，雖然壓力傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，讓中小企業(yè)資金周轉(zhuǎn)壓力增大，但供應(yīng)鏈金融能緩解這種壓力，上游供應(yīng)商看重低成本資金，下游經(jīng)銷商希望有更長融資期限，這都是要應(yīng)對的問題。