布加迪威龍最高時(shí)速的測(cè)試是一個(gè)復(fù)雜且專業(yè)的過程。

首先，要對(duì)車輛進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試。在風(fēng)洞測(cè)試中，需模擬出車輛在高速行駛時(shí)的狀態(tài)，比如 300 公里時(shí)速下的情況。為提升測(cè)試精度，會(huì)去除傳動(dòng)軸，測(cè)試車身下方的氣流變化，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)方面的數(shù)據(jù)對(duì)車輛后期的調(diào)整極為重要。

車輛搭載強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，如 8.0L 的 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出 1600 馬力。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果良好，會(huì)對(duì)側(cè)面氣流進(jìn)行優(yōu)化利用，讓制冷散熱更佳。

在實(shí)際道路測(cè)試中，會(huì)選擇專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地，比如德國的 Ehra-Lessien 賽道。車手駕駛車輛不斷加速，達(dá)到極速后迅速減速，對(duì)駕駛技術(shù)和車輛穩(wěn)定性要求極高。

而且，車輛的外形設(shè)計(jì)也至關(guān)重要。像 Chiron Super Sport 300+ Prototype，車身比一般 Chiron 延長(zhǎng)，采用特殊的車尾設(shè)計(jì)和擾流器，在降低風(fēng)阻的同時(shí)保證高速穩(wěn)定性。

總之，布加迪威龍最高時(shí)速的測(cè)試涉及眾多專業(yè)技術(shù)和精細(xì)調(diào)整，需要各方面的協(xié)同配合，才能得出準(zhǔn)確的最高時(shí)速數(shù)據(jù)。