小編在《追風(fēng)“神獸”——QJMOTOR追350靜態(tài)體驗(yàn)》中表示，追350采用了多項(xiàng)國際大牌配置和全新研發(fā)的發(fā)動機(jī)，給人一種“武裝到牙齒”的感覺。那么這只“武裝到牙齒”的追風(fēng)“猛獸”表現(xiàn)如何呢？下面就來詳細(xì)說說吧。

　　追350的動力帶給我的感受是：操控好，動力強(qiáng)勁，聲音悅耳，讓人特別有開車的欲望。之所以這么說，是因?yàn)檫@款車的操控性相當(dāng)出色，車身的穩(wěn)定性特別好，高速和彎道的表現(xiàn)更好；其次是發(fā)動機(jī)，不僅聲音悅耳，而且動力儲備充足，仿佛有一股“動力”等待釋放。追350整車尺寸為20808201100（mm），軸距1425mm，座高800mm，整備質(zhì)量176kg。追350雖然擁有800mm的座高，但由于坐墊的窄幅設(shè)計(jì)，整體上手感還是比較友好的。 165cm的高度，前掌可以著地，對于新手用戶和女騎友來說也非常友好。座高更低，駕駛更輕松，整備質(zhì)量176kg，操控更出色。此外，追風(fēng)350的底盤也進(jìn)行了全新調(diào)整。專業(yè)教練調(diào)整減震性能。優(yōu)化的減震阻尼曲線，讓駕乘更具運(yùn)動感和舒適感。

　　追350的減震調(diào)校是一個合適的數(shù)值，在日常行駛中能夠提供有力的支撐，同時在過坑的時候也有不錯的緩沖效果，能夠原地吸收震動。在實(shí)際體驗(yàn)中，大通350的減震更加舒適，同時又不犧牲運(yùn)動性能。日常騎行面對路面的小坑洼，減震過濾效果相當(dāng)出眾，幾乎感覺不到微小的震動反饋。即使以更高的速度通過大坑洞時，車身的彈跳幅度也不會太大。盡量使車輛輪胎與地面接觸，從而進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性，保證行駛安全。彎道上，避震器的強(qiáng)力支撐也能保證過彎時的穩(wěn)定性，讓小編在不至于支撐不足的情況下，盡量壓低車身。這里非常值得一提的是，這款車有扶正屬性。 追350 的扶正性能特別好。行駛過程中，整車始終保持車身與地面垂直的狀態(tài)。如果機(jī)身傾斜，它會自動回身，不管你怎么刻意傾斜，它都會自動回正，這也是它的一大亮點(diǎn)。小編在騎著它過彎的時候，幾乎是壓著車身進(jìn)行全車聯(lián)動，這讓追風(fēng)350的車身顯得更加瘦削，給我?guī)矸浅?qiáng)烈的回正感。一旦熟悉了追350的過彎性能，就會變得容易一些。面對彎道時，傾斜車身時不需要刻意保持車輛的平衡。導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定的因素。

　　追350的上手程度對新手用戶更友好，上手也會更容易。追風(fēng)350不僅平穩(wěn)性強(qiáng)，高速穩(wěn)定性也不錯。 1425mm的軸距充分保證了高速行駛的安全性。在測試中，追逐者350在高速性能方面表現(xiàn)出色。在超過100km/h的速度下，整車還是比較平穩(wěn)的。另外，前120/70ZR17、后160/60ZR17的倍耐力公路輪胎（試駕車輛），安全感還是比較足的。良好的操控性和強(qiáng)勁的回彈力，對城市騎行尤其友好。一方面，它讓駕駛變得更輕松，在大街小巷等狹窄環(huán)境中駕駛更容易掌握；另一方面，強(qiáng)勁的回彈性對車身的穩(wěn)定性也很重要，大大提高了行車安全性；而在可玩性高的場景中，控制好、回歸正常的優(yōu)勢尤為突出。可見，廠家對于追風(fēng)350的調(diào)校優(yōu)化還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

　　動力方面，追風(fēng)350搭載350mL雙缸水冷DOHC發(fā)動機(jī)，最大功率27千瓦（9000r/min），最大扭矩31N?m（7000r/min），國際標(biāo)準(zhǔn)6速變速箱。這款全新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)在加速初期有著不錯的加速性能，車把傳遞的拉力感也比較強(qiáng)。配合渾厚的排氣聲浪，充分激發(fā)駕駛者的駕駛激情。起步時，發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴聲仿佛在告訴別人，這是一頭隨時可能“跑路”的狂野運(yùn)動猛獸。當(dāng)然，對于一輛運(yùn)動型街車來說，這種起步的感覺也是大多數(shù)人喜歡的。顯然，追風(fēng)350在這方面已經(jīng)完全做到了“表里如一”。提速后，追風(fēng)350的發(fā)動機(jī)聲浪會變得更加悅耳。駕駛者通過頭盔的聽覺感受更加舒適悅耳，讓駕駛多了幾分樂趣和激情。同時，隨著車速的不斷提高，車輛的震動也隨之增強(qiáng)。不過在日常使用的速度范圍內(nèi)，它的震動是微乎其微的，幾乎感覺不到，順滑無比。即使在最大震動的速度范圍內(nèi)，震動還是在可以接受的范圍內(nèi)，車把、座墊和腳踏板傳遞過來的震動也不是不能接受。

　　可見，廠家在研發(fā)這款發(fā)動機(jī)時借鑒了以往的經(jīng)驗(yàn)，在振動和聲音方面做到了比較均衡和舒適的區(qū)間，讓駕駛者從“內(nèi)心”愛上它，愛上它的駕駛樂趣。讓它流暢的不僅是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量，還有換擋時的體驗(yàn)。這臺發(fā)動機(jī)變速箱的檔位之間的切換比較順暢，檔位之間的縫隙也比較明顯。 N檔位比較好找，也不容易掛。帶來的換擋感覺比較干脆利落，同時換擋力度也比較輕。即使在復(fù)雜的城市交通環(huán)境中騎行，也不會因頻繁換檔而傷到腳部。制動方面，追風(fēng)350搭載了前260mm雙碟剎系統(tǒng)和后240mm單碟剎系統(tǒng)。追350的剎車手感比較輕柔，容易上手，對新手用戶比較友好，在高速行車時能夠提供合理的制動距離，同時在低速行車緊急制動時也不會突兀地使車輛靜止，有利于掌握車身平衡。而博世雙通道ABS的加入，讓這輛車的安全多了幾分保障。測試中，ABS的介入時間比較靠前，對新用戶來說極易上手。

　　整體而言，追350在動態(tài)方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，良好的回正性是它的一大亮點(diǎn)，同時，不俗的動力表現(xiàn)也足以支撐起日常的玩樂需求。小編認(rèn)為這是一輛非常適合新手入門的車型，除了動力和操控方面的良好表現(xiàn)外，還有制動等更適宜新手入門的貼心調(diào)校，而26999元起的售價(jià)也讓它在同級別車型中具有相當(dāng)大的競爭力。