日本國寶跑車合集五:戰(zhàn)神GT-R即將完美謝幕?
作者：騷男 標(biāo)簽：超跑 汽車文化 R35 2017-10-18 15:25:24
哈嘍各位客觀，剛過去的周末你們都去干什么呢？騷男我可是過的很嗨森啊哈哈哈，原因有兩個(gè)：
1、時(shí)隔一年我終于又去游泳了，雖然在泳池里被小學(xué)生給虐了。
2、去吃個(gè)午飯都能被小女生追著問微信，然而裝逼的我淡淡的說了一句"Can you speak English?"。（注孤生�。�
然而日本國寶跑車系列轉(zhuǎn)眼也到了最后一期。
做這個(gè)系列的初衷其實(shí)也是普及一下90年代那時(shí)鼎盛的東瀛跑車系列，畢竟在目前，跑車世界都成了歐美車廠的天下，亞洲出產(chǎn)的跑車能拿得出手的真的是屈指可數(shù)。
汽車文化無國境。
OK來回顧一下前面的幾期。
日本國寶跑車系列其實(shí)有個(gè)外號叫“一獅四虎”。前面我們說的那四臺其實(shí)就是“四虎”，而獅子嘞？不用猜都知道——
日產(chǎn)Skyline GT-R
PGC10/KPGC10
最開始的GT-R要追溯到1969年2月4號發(fā)布，在當(dāng)年的東京車展上亮相的PGC10，從那時(shí)候開始就歸屬于Skyline車系。不過PGC10是一臺車頭中網(wǎng)上標(biāo)著紅底白字的四門轎車。直到1971年3月，雙門版的GT-R——KPGC10才發(fā)布。
這一代的GT-R外號"Hakosuka"，搭載一臺代號為S20 I6的2.0L DOHC引擎，最大馬力為160匹，最大扭矩177牛·米，采用了前置后驅(qū)的布局，匹配一臺五速手動(dòng)變速器。
在剛發(fā)布的時(shí)候，PGC10可是被放在日產(chǎn)R380賽車旁邊，兩者采用了幾乎一模一樣的引擎設(shè)計(jì)，而在后面參加的賽事中，雙門版和四門版車型合計(jì)取得了50場比賽的冠軍，而且是連贏了50場！“戰(zhàn)神”的美譽(yù)自此打響。
KPGC110
1972年東京車展首秀，1973年正式上市。KPGC110采用了和上一代一樣的引擎，外形上車體進(jìn)一步加大，同樣采用了前后四圓燈造型。但是由于引擎沒變，增加的車重成了一個(gè)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致整體性能下降嚴(yán)重，再加上隨之而來的石油危機(jī)，第二代GT-R生不逢時(shí)，成了最短命的一代，僅僅生產(chǎn)了不到一年。
E-BNR32
新車距離上一代的GT-R整整16年。而這一代GT-R推出的初衷是日產(chǎn)想要替代參加國內(nèi)GT賽事Group A組別的GTS-R。日產(chǎn)高性能部門為其專門研究了一臺雙渦輪增壓，代號為RB25 DETT的2.6L引擎，最大馬力276匹，采用了四輪驅(qū)動(dòng)形式。
第二年，BNR32在日本國內(nèi)賽場首次亮相，直接包攬了A組和N組的冠軍。在1990-1993的GT賽事中GT-R創(chuàng)下了出戰(zhàn)29場奪冠29場的紀(jì)錄。
而在1990年的澳門東望洋賽事中，身處次級別的A組的GT-R在賽道上刷出了2分32秒的賽會紀(jì)錄，比其它任何房車組的賽車都快上至少10秒，直接秒了DTM規(guī)格的寶馬M3。這也導(dǎo)致第二年的東望洋賽場上，F(xiàn)IA突然宣布GT-R要多負(fù)重100公斤。雖然GT-R的引擎足夠強(qiáng)大，但是懸掛系統(tǒng)顯然對于多出來的重量非常不適應(yīng)。即便如此，GT-R在面對比自己輕上420kg的DTM組別賽車時(shí)依舊不落下風(fēng)，最終以第三名完賽。
到了1994年，F(xiàn)IA那些老頭子看GT-R太厲害怎么壓都壓不住，干脆取消了A組賽事。而在澳洲賽場上GT-R直接被禁賽，不然那些V8賽車根本沒得玩了。
BCNR33
攜著BNR32的威名，日產(chǎn)在1995年推出了R33。引擎蓋下還是R32那具RB26DETT，但是升級了原本相對薄弱的油泵。馬力略微升級到280匹，但是車重卻比上一代多了整整100kg。不過這臺車很爭氣的成為了全日本首臺在紐北賽道跑進(jìn)八分鐘的車型，時(shí)間為7分59秒，比R32快了整整21秒，日產(chǎn)官方的新聞標(biāo)題也寫著“21秒的夢”。
1997年10月，作為日產(chǎn)的高性能部門，Nismo升級的400R正式推出。這臺車完全按照賽道標(biāo)準(zhǔn)來制造，引擎被換成了2.8L的RB-X GT2，最大馬力爆到了400匹，最高車速超過300公里/小時(shí)，百公里加速只需要4秒。而只要調(diào)校行車電腦就能讓馬力輕松突破500匹。本來Nismo計(jì)劃生產(chǎn)100臺的400R，但是到1998年R33停產(chǎn)，也只有44臺成品。而且這車當(dāng)時(shí)要價(jià)1200萬日元，甚至超過了有著“東瀛法拉利”之稱的本田NSX。
從1995年推出到1998年停產(chǎn)，R33只有16,520臺的產(chǎn)量，但是對于一臺跑車來說年均4000臺的銷量已經(jīng)非常了不起了。
GF-BNR34
1999年1月，R34正式上市。車身更加短小精悍，中網(wǎng)上的"R"也被別有用心的換成了紅色（之前都是黑色）。同樣搭載RB26DETT雙渦輪增壓引擎，最大馬力依舊限定在280匹，只是變速器升級成了六前速，各種電子設(shè)備也得到了更強(qiáng)大的升級。R34在日本賽場上戰(zhàn)無不勝，在勒芒24小時(shí)耐力賽中也是戰(zhàn)績彪炳。
這臺車對于各位客官來說都是老熟人了，在這里就只說R34的終極版——GT-R Z-Tune。R34在2002年停產(chǎn)，而Z-Tune直到2005年才推出，1774.5萬日元的售價(jià)比R33 400R更加變態(tài)。而實(shí)際上，該型號還細(xì)分為兩種，其中Z1的設(shè)定完全針對賽道，產(chǎn)量只有一臺，而且沒有發(fā)售，一樣采用了2.8L引擎（這臺引擎的技術(shù)來自勒芒24小時(shí)）。而Z2的調(diào)教則相對比較平易近人，即便如此Nismo也只完成了20臺的Z2。
Z-Tune的基礎(chǔ)馬力已經(jīng)達(dá)到了500匹，最高車速能跑到330公里/小時(shí)以上，百公里加速只要3.8秒（這可是一臺2.8L的引擎�。�
CBAR35
作為目前五大國寶跑車中唯一一臺繼承者，2001年的東京車展上，R35 Concept就已經(jīng)公開亮相。然而這一等就是7年。2008年7月，R35正式發(fā)布。后置的雙離合變速箱配合新的VR38DETT引擎，原裝馬力就達(dá)到了478匹，最大扭力為588牛·米，更別說后期提升到549匹和628牛·米的數(shù)據(jù)。百公里加速只需要3.2秒，最高車速達(dá)到310公里/小時(shí)。而從R35開始，GT-R正式脫離Skyline車系，成為一個(gè)獨(dú)立車系。
對于R35真的沒什么好說的，2009年4月23日，R35在北紐刷出了7分26秒的成績，就算是放到7年后的現(xiàn)在，這個(gè)成績也是世界前十。嗯，這臺車是3.8升的V6引擎，沒有混合動(dòng)力（我就知道你們要提保時(shí)捷918）。
然而，前段時(shí)間傳出的消息是，R35將在明年停產(chǎn)，而后續(xù)R36目前還沒有任何消息。R35自從2008年推出到現(xiàn)在已經(jīng)六年時(shí)間，對比之前R34四年的生命周期，其實(shí)已經(jīng)算是長壽的了，特別是目前小排量渦輪加混合動(dòng)力的趨勢下，R35似乎已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流了。然而作為目前亞洲超跑唯一的扛把子選手，R35停產(chǎn)？誰來和歐美對抗呢。。。。。。
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