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　　2016成都車展將于9月初拉起序幕，新能源車依舊是我們關(guān)注的重點(diǎn)，論品牌，合資品牌比自主品牌更為兇猛；論動力源，混合動力車型比純電動車更為豐富。此次車展所展示的新能源車售價介于10－160萬元之間。

　　相比起北京車展，成都車展的新亮相純電動車型顯得略微單薄，混動車型依舊是新能源車的主流。其中，寶馬頗為搶眼，除了更新了i3外，旗下寶馬740Le xDrive、寶馬X1 PHEV均有望上市，同時還會亮相寶馬i8質(zhì)子紅版本（如上圖），似乎應(yīng)和中國“開門紅”說法，150萬元起步的寶馬740Le xDrive也成了本屆車展最貴的新能源量產(chǎn)車。另外，令人疑惑的是，特斯拉去年參展了2015年成都車展后，似乎沒有消息表示它會參展2016成都車展。

1.純電動：

▍寶馬全新i3
看點(diǎn)：可以安心去趟超市再回家
售價：41.68-51.68萬元（國內(nèi)首發(fā)）
續(xù)航里程：綜合路況183公里（特定條件下可達(dá)300公里）

　　全新寶馬i3在外觀上以及材質(zhì)還是原來的配方，外觀沒有過多的變化、對開門的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾還是維持多樣生物復(fù)合材料。

　　不過全新寶馬i3最大的亮點(diǎn)在于大幅度地提升電力續(xù)航，在不增加鋰離子蓄電池的體積情況下，將能量密度提升至33kWh，從而提升續(xù)航里程。按照官方數(shù)據(jù)，充滿電的狀態(tài)下，全新寶馬i3綜合里程可達(dá)114英里（183公里），而在不開空調(diào)的情況下，續(xù)航里程可達(dá)300公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。新增的50公里的續(xù)航里程算是對i3的續(xù)航短板的“補(bǔ)救”，你大可以放心地去趟超市購物再回家充電了。

　　寶馬i3是小型純電動車的一股清流，但是寶馬i3那驕挺的售價，必然還是得面臨市場數(shù)據(jù)的尷尬。

▍騰勢400版
看點(diǎn)：動力續(xù)航雙提升
售價：41.58-43.28萬元（實(shí)際價格需扣除中央地方雙重補(bǔ)貼）
續(xù)航里程：綜合工況352公里（勻速60km/h行駛時，為473公里）

　　歷時已久，終于迎來了騰勢的更新，車如其名，騰勢400版中的“400”應(yīng)該是表示400公里續(xù)航的意思。新車外觀與內(nèi)飾依舊延續(xù)老款車型，但是作了動力與續(xù)航雙核心方面的內(nèi)部更新。

　　動力方面，騰勢400版升級了電動機(jī)、電池和電控等核心部件，電池組更換為磷酸鐵錳鋰電池，提升至400公里級別的續(xù)航里程。

　　除此之外，新車科技元素增多，全系車型均可通過APP 可實(shí)現(xiàn)行程規(guī)劃、遠(yuǎn)程智能座椅加熱控制、遠(yuǎn)程預(yù)約充電、遠(yuǎn)程智能空調(diào)控制、遠(yuǎn)程查看并控制車窗車門情況、行車記錄、顯示行車軌跡等多種智能化功能。

　　騰勢400版共有時尚版、尊貴版和榮耀版，均在 9 月正式上市，老款車型隨即停產(chǎn)。該車官方售價為了38.40 - 43.28 萬元，但是享受著中央政府補(bǔ)貼5.5萬與地方政府補(bǔ)貼在2-8萬的雙重補(bǔ)貼，尤其是深圳，地方補(bǔ)貼高達(dá)8萬元！

2.混合動力:

▍全新奧迪A3插電式混動版
看點(diǎn)：家族里插電混動“長子”的新生代
售價：預(yù)計(jì)40萬元起步（國內(nèi)首發(fā)）
續(xù)航里程：綜合油耗1.6L

　　去年上市的奧迪A3插電式混動版迎來了新款車型，在2015款的基礎(chǔ)上對外觀和配置進(jìn)行了升級。

　　新款奧迪A3e-tron搭載著一套由 EA211系列 1.4TFSI 渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)。最大綜合功率可達(dá)到204Ps 以及 350Nm 的最大扭矩，官方數(shù)據(jù)顯示百公里油耗為 1.6L，在純電力模式可實(shí)現(xiàn)50km的續(xù)航里程，混動模式的最長續(xù)航里程可達(dá)到 940km。

　　售價方面。目前在售的 2015 款車型提供了舒適型和運(yùn)動型，售價分別為39.98萬元和40.78萬元，而新款車型預(yù)估價格會在40萬左右。

▍寶馬740Le xDrive
看點(diǎn)：配置比燃油版高
售價：預(yù)計(jì)150萬元起(有望上市)
續(xù)航里程：綜合油耗2.1L

　　寶馬740Le插電混動版是基于全新寶馬7系打造的新能源版本，外觀大體維持不變。最大的亮點(diǎn)在于其配置會高于燃油版。

　　動力方面，寶馬 740Le xDrive 搭載了一套由 2.0T 發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率為 240kW（326Ps），峰值扭矩為 500Nm，百公里加速僅需 5.5 秒。同時，該車配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

▍寶馬X1 PHEV
看點(diǎn)：長軸版更吸引國人
售價：未知(有望上市）
續(xù)航里程：綜合油耗未知

　　寶馬X1插電混動版是基于寶馬X1的基礎(chǔ)上打造的新能源版本，故外觀上與普通版的X1并無大異。

　　根據(jù)消息，新一代寶馬X1混動版或搭載一套由1.5T三缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)可輸出的最大功率可能為100kW(136PS)，峰值扭矩220Nm，而電動機(jī)的最大功率為75kW(102PS)，峰值扭矩249Nm。

　　該車因長軸帶來了更充裕的空間，故對國人的吸引力會更大些。

▍之諾60H
看點(diǎn)：華晨寶馬力推混動SUV
售價：價格未知（國內(nèi)首發(fā)）
續(xù)航里程：綜合油耗1.8L

　　有華晨寶馬在背后撐腰的之諾在成都車展上將亮相，它基于寶馬全新X1基礎(chǔ)上打造，在外觀上以作了“去寶馬化”的處理。“60H”命名中的“60”代表純電動模式下續(xù)航里程為60公里，而“H”則表示混合動力技術(shù)。

　　動力方面，之諾60H搭載一套由1.5T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為220Nm，百公里加速可達(dá)7.6s，而綜合百公里油耗僅1.8升。

▍凱迪拉克CT6 30E
看點(diǎn)：動力續(xù)航雙提升+地方補(bǔ)貼
售價：未知售價（國內(nèi)首發(fā)）
續(xù)航里程：綜合油耗1.7L

　　凱迪拉克CT6 30E可以說是CT6的插電混動版，外觀上除了增加了插電槽測板以及尾部有“30E”標(biāo)識外，外觀幾乎沒有其他區(qū)別。

　　動力方面，凱迪拉克CT6 30E搭載了由一臺2.0T發(fā)動機(jī)與兩臺電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)。該車的0-100km/h加速時間約為5.6秒，但其工信部綜合工況油耗為1.7L/100km。

　　凱迪拉克CT6插電混動版配備了18.4kWh鋰電池組，純電模式下最大續(xù)航里程可達(dá)60公里。

▍別克新君越30H
看點(diǎn)：動力組合頗有看頭
售價：或售29.98萬元（8月29日正式上市）
續(xù)航里程：綜合油耗4.7L

　　新君越30H混動車型與汽油版大體相同，不過混動版采用了飛翼式前格柵以及“別克藍(lán)”（未來的別克新能源車專屬車標(biāo)）車標(biāo)有別于普通車型，而且尾部左右兩側(cè)分別增添“30H”、“HEV”標(biāo)示。

　　動力方面，新君越30H搭載由雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，同時匹配EVT電控?zé)o級變速箱，并配備了1.5千瓦時高性能鋰電池組。在油耗方面，新車較上一代eAssist混合動力車型有大幅度地降低，官方數(shù)據(jù)稱該車綜合油耗為4.7L/100km。

　　新君越混動版車型將在8月29日正式上市，也就是本文發(fā)布時間的今天，有消息傳聞稱該車的售價或?yàn)?9.98萬元。

▍廣汽傳祺GA3S PHEV
看點(diǎn)：百公里油耗僅1.4L
售價：約14-16萬元（年內(nèi)上市，補(bǔ)貼后約為10-12萬元）
百公里油耗：綜合油耗1.4L

　　傳祺GA3S PHEV是基于傳祺GA3S打造的混動版本，在外觀細(xì)節(jié)上嵌入了代表新能源身份的藍(lán)色元素。其實(shí)該車很早在去年的廣州車展上亮相，今年繼續(xù)在成都車展為廣汽站臺，今年年內(nèi)它將會上市發(fā)售。

　　動力方面，傳祺GA3S PHEV搭載了由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)純電、增程、混合多種驅(qū)動模式。該車配置了高能比三元鋰電池，擁有容量大的優(yōu)勢，助力提升續(xù)航水平，總續(xù)航里程超600km。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車百公里綜合油耗低至1.4L。

　　傳祺GA3S PHEV可享受國家3萬元補(bǔ)貼及地方補(bǔ)貼，全系免除購置稅超1萬元以上。

　　編輯點(diǎn)評：業(yè)界普遍認(rèn)為2018-2020年這幾年是電動汽車發(fā)力元年，在此之前，混合動力車型更像是燃油車與電動車之間的過渡產(chǎn)物，即便是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在買車時享受補(bǔ)貼及低門檻上牌等優(yōu)惠政策，但是高居不下的價格，依舊成消費(fèi)者難以下手的阻礙。