共享單車最終戰(zhàn)一觸即發(fā) 會是誰的滑鐵盧?

作者：騷男標(biāo)簽：共享單車摩拜 ofo 2017-10-18 15:26:30

　　進(jìn)入2017年，共享單車競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，從之前的紅黃之爭到現(xiàn)在的赤橙黃綠青藍(lán)紫(喂喂喂哪有那么多！)也不到半年。隨著更多玩家進(jìn)入，以及每一家以走量為盡快占領(lǐng)市場的策略，單車已經(jīng)不像一開始那樣一車難求了。

　　在此之前我們也評測了幾臺共享單車：

　　而現(xiàn)在，它們發(fā)展得怎樣了呢？

　　共享單車在中國的發(fā)展大致可以分為三個階段。

1、政府主導(dǎo)的城市公共單車租賃，單車基本都是有樁單車。(2007-2010)

2、政府與傳統(tǒng)單車企業(yè)合作，以永安為代表的企業(yè)開始介入。企業(yè)自己有生產(chǎn)線，但是模式仍舊為有樁單車。(2010-2014)

3、隨著2014年移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及移動端支付的普及，以摩拜、ofo為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車開始出現(xiàn)。這些平臺自己設(shè)計單車，外包給傳統(tǒng)單車企業(yè)生產(chǎn)。模式由有樁轉(zhuǎn)變?yōu)闊o樁，取車和還車更加便捷。

　　另外從比達(dá)網(wǎng)《2016中國共享單車市場研究報告》中我們能知道：

·2015年共享單車用戶規(guī)模為245萬人；

·2016年用戶達(dá)到了1886.4萬人；

·2017預(yù)測用戶規(guī)模將為4965萬人；

·共享單車用戶規(guī)模將在2019年突破一億。

　　這可是一塊大蛋糕！

　　而從比達(dá)咨詢的大數(shù)據(jù)中我們可以看出，目前ofo和摩拜處于第一梯隊。

　　ofo在去年下半年布局了多個二線重點城市，這使得它在市場占有率方面取得了一定的優(yōu)勢。而摩拜在今年逐漸開始入駐二線城市。不過，其它城市我們不清楚，摩拜在入駐汕頭時所使用的車型為摩拜一代，也就是那臺25kg重的車，并且開頭序號為020。這是否能看作是摩拜將一線城市的一代車型逐漸淘汰到二線城市呢？畢竟目前大街上所能看到的閑置共享單車中，摩拜一代占了不小的比例。這主要是因為其25kg的重量讓很多人都對它望而卻步。

　　共享單車目前的格局，是否讓你似曾相識？

　　同樣是為了解決出行方式，同樣是線上線下相結(jié)合，同樣是打著“共享出行”的旗號。

　　拋去外來的Uber不談，當(dāng)年的滴滴和快的在打車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭也是如此。

　　從一開始的百花齊放，滴滴、快的、神州、易道等等各家都從不同的地區(qū)和模式來切入，探索著可行的道路；到中間滴滴和快的率先掌握相對較為成功的模式，拿到大筆的融資后大打價格戰(zhàn)，快速占領(lǐng)了大片市場，甩了第二梯隊幾個身位；再到后來滴滴和快的快速兼并其它競爭對手，最后形成兩極對立開啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)，微信端加入滴滴入口，快的則抱著阿里大腿。從根本上講，燒錢的目的就在于看誰最先撐不住，而留下的那個就將獲得全部的市場。

　　最后的結(jié)果也都知道了，滴滴兼并快的，成為國內(nèi)打車市場的“獨角獸”。

　　看看現(xiàn)在的共享單車市場，摩拜和ofo同樣是兩極對立，小鳴、小藍(lán)等第二梯隊的量級早已不是他們的對手。而在目前兩強(qiáng)的模式都較為成熟的情況下，唯一能做的也是開始玩價格戰(zhàn)。而單車使用的價格低廉，除了各種優(yōu)惠券外能做的也就是免費騎車了。看看最近摩拜和ofo的動作吧。