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上次做了君越混動(dòng)的油耗測(cè)試，全文唯一一個(gè)不好的就是標(biāo)題了。

圖1

少吃一頓麥當(dāng)勞，但是最后油費(fèi)25塊，買到的是這個(gè)套餐。

像我這種一次要吃兩個(gè)套餐才能飽的，都能從廣州跑深圳了。

好了這次我們偷來(lái)了同樣來(lái)自美利堅(jiān)合眾國(guó)的福特蒙迪歐，跑了同樣一段路。車主晚上就回來(lái)了，我們得趁天黑前把車放回去。

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再次說(shuō)說(shuō)啥是穿粵穗道。

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今天的主角：

測(cè)試車型：長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.0 HEV 至尊旗艦型

動(dòng)力配置：2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力143匹，最大扭矩174.9N·m 電動(dòng)機(jī)最大馬力125匹，最大扭矩228N·m 1.4kWh鋰電池

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再次需要注意的是，從起點(diǎn)到折返點(diǎn)再到終點(diǎn)中間不休息，不換人，所以也排除了不同人的駕駛習(xí)慣對(duì)于油耗的影響。為此，我們就得帶上干糧在車上解決晚餐......

再次來(lái)到這家中石化。三個(gè)月不見(jiàn)，小哥你還記得我不？

和上一次一樣，3號(hào)機(jī)的11號(hào)加油槍，92號(hào)加滿(以跳槍為準(zhǔn))。然后把儀表上的行駛里程2清零。

老套路，空調(diào)溫度恒定25℃，1擋風(fēng)速。調(diào)好座椅，設(shè)定導(dǎo)航，走你~

蒙迪歐的換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式，除了常規(guī)的P、R、N和D擋外，中間的L擋為長(zhǎng)坡?lián)�，在長(zhǎng)上坡和下坡的時(shí)候使用(特別是下坡)，開(kāi)啟后會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)車輪，相當(dāng)于常規(guī)變速箱的低速擋，在油耗測(cè)試中肯定不會(huì)開(kāi)L擋的啦。

另外，蒙迪歐混動(dòng)的動(dòng)力回收強(qiáng)度不可調(diào)，不過(guò)設(shè)置了ECO節(jié)能模式。

加完油后，時(shí)間是？，此時(shí)電池剩余電量為30%。一出發(fā)后路況較為通暢，只不過(guò)等紅燈的時(shí)間較長(zhǎng)，而且中間還有不少加塞的車輛，為了油耗，我...忍了。

走了5km，平均速度大概在20km/h左右(因?yàn)榧t燈真尼瑪太多了)，儀表盤顯示平均油耗為8L。不過(guò)注意看，儀表上顯示這5km內(nèi)電動(dòng)機(jī)跑的里程為3.4km。此時(shí)剩余電量依舊為30%，電池充的電剛好是這段時(shí)間內(nèi)所損耗的電量。

在剎車至靜止時(shí)，儀表盤最左側(cè)還會(huì)提醒你本次剎車所回收能量的比例，有心省油的話能夠根據(jù)這提示來(lái)優(yōu)化剎車的力度和技巧來(lái)降低油耗。

竟然還在修路，弄得交通狀況不太好。不過(guò)沒(méi)事，一般混動(dòng)車的話越塞車越省油。

過(guò)了科韻路后竟然不怎么塞，真是出乎意料。本來(lái)暨大前面這段路在下班時(shí)期可是通行特困戶。

走了25km，純電行駛里程竟然達(dá)到了16.8km，此時(shí)油耗已經(jīng)降低到5.6L。

在靠近珠江新城這一段變道時(shí)還被一凱美瑞給懟了，幸好我脾氣好不跟你計(jì)較(因?yàn)檐囀峭祦?lái)的，晚點(diǎn)還要悄悄還回去的)。開(kāi)車不亂插，文明你我他。

在中途折返點(diǎn)西場(chǎng)地鐵站前的5km/h立交橋路段時(shí)終于開(kāi)始塞車。

到達(dá)折返點(diǎn)，平均速度27km/h(紅綠燈居多，塞車路段其實(shí)算比較少了)，此時(shí)油耗降到了5.2L。31.7km中純電走了21.4km。

27km/h的速度和上次的君越差不多，平均油耗5.2L對(duì)比君越的5.8L而言少了一些。不過(guò)值得注意的是，這臺(tái)蒙迪歐混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的條件更多的取決于油門的深淺，在20km/h左右的時(shí)速時(shí)，不到半油門的加速都可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

不休息，馬不停蹄直接返程。

由于上高速前5km左右的路段非常堵車，我們花了十多二十分鐘才走了幾公里，油耗也上升到了5.9L。

過(guò)程需要圖和記錄

上高速！

下班時(shí)間，環(huán)城高速的車也還是不少。

在高速上速度大概在70-80km/h左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的比例較大，除非在某些路段以60km/h左右的時(shí)速緩慢加速或者勻速行駛才會(huì)采用純電行駛。“發(fā)動(dòng)機(jī)工作那么久，這車油耗可能不低啊，儀表的油耗是不是假的啊？”看著儀表盤上從5.9L一直往下掉到5.2L的油耗我不禁懷疑自己的第一感。

由于在高速上發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)間較長(zhǎng)，電池電量越來(lái)越多，最多的時(shí)候達(dá)到了70%。

出高速后還有一小段市區(qū)路要走。較為通暢的道路加上40km/h左右的速度，油耗進(jìn)一步往下掉，到了加油站后竟然顯示油耗為百公里5.0L。

到達(dá)加油站，還是3號(hào)機(jī)的11號(hào)加油槍，加到自動(dòng)跳槍，加油量為

蒙迪歐混動(dòng)采用單電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)并列排列的設(shè)計(jì)，整套混動(dòng)系統(tǒng)工作模式包括純電動(dòng)模式、混動(dòng)模式、怠速充電以及能量回收。這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有強(qiáng)制純電動(dòng)模式的按鈕，模式之間的切換由系統(tǒng)自行控制。而實(shí)時(shí)的系統(tǒng)工作情況可以顯示在中控屏幕中。