EV-TEST測(cè)評(píng):電動(dòng)車充電抗干擾如何
上兩篇文章,EV-TEST帶大家學(xué)習(xí)了有關(guān)充電兼容性的內(nèi)容。那么,車樁適配沒(méi)問(wèn)題,電動(dòng)汽車就可以安心充電了嗎?其實(shí)還有影響充電的另外一個(gè)問(wèn)題就是“充電抗擾”。
什么是充電抗擾
某些瞬態(tài)切換過(guò)程,例如:切斷負(fù)載、開(kāi)關(guān)通斷等,會(huì)產(chǎn)生許多快速瞬變脈沖;當(dāng)開(kāi)關(guān)和雷電瞬變過(guò)電壓時(shí)會(huì)引起單極性浪涌(沖擊)性脈沖。這些脈沖會(huì)耦合到設(shè)備的電源端口,從而對(duì)正在充電車輛產(chǎn)生影響,導(dǎo)致其充電中斷。車輛在充電時(shí)抵抗這種干擾就叫做充電抗擾。
車輛的充電抗擾表現(xiàn)
電快速瞬變脈沖群(車載電器開(kāi)關(guān)時(shí)對(duì)充電的影響)
浪涌干擾(打雷對(duì)充電的影響)
大家看下面兩個(gè)生活中的例子就會(huì)明白什么是電快速瞬變脈沖群和浪涌干擾。
例1:
來(lái)到充電樁,把愛(ài)車插上充電槍,過(guò)段時(shí)間回來(lái)后發(fā)現(xiàn)車子根本就沒(méi)有充上電,這可能是因?yàn)樵诶^電器吸合瞬間產(chǎn)生了電快速瞬變脈沖群,導(dǎo)致車輛停止充電,若此時(shí)未確認(rèn)車輛已經(jīng)正常充電,就有可能導(dǎo)致充不上電(這就是電快速瞬變脈沖群)。
例2:
下班回家插上充電槍對(duì)車輛進(jìn)行充電,并確認(rèn)已經(jīng)充電正常,晚上打雷
第二天用車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛沒(méi)有充上電,這可能是車輛充電受到打雷影響(這就是浪涌干擾)。
EV-TEST評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
由此我們可以看出,遇干擾無(wú)影響或者充電失效但可自動(dòng)恢復(fù)都是可以拿到100分的,對(duì)車主的充電體驗(yàn)基本沒(méi)有影響。手動(dòng)恢復(fù)指通過(guò)插拔充電槍或小電瓶斷電復(fù)位可恢復(fù)充電狀態(tài),這樣可以獲得60分及格分。若受到干擾無(wú)法恢復(fù),只能是0分。從結(jié)果來(lái)看,車輛對(duì)電快速瞬變脈沖群的抗擾能力要略優(yōu)于浪涌干擾。
試驗(yàn)方法大揭秘
EV-TEST中充電抗擾試驗(yàn)依據(jù)歐盟法規(guī)ECE R10.05,參考其中浪涌(Surge)、電快速瞬變脈沖群(EFT)兩項(xiàng)充電狀態(tài)抗擾測(cè)試方法,對(duì)來(lái)自電網(wǎng)的典型干擾形式進(jìn)行模擬,用以評(píng)價(jià)在電網(wǎng)存在干擾時(shí)車輛充電過(guò)程的可靠性和穩(wěn)定性。
試驗(yàn)使用原車標(biāo)配的纜上充電盒(見(jiàn)下圖所示)進(jìn)行充電狀態(tài)測(cè)試,試驗(yàn)前及整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中車輛的SOC(電池荷電狀態(tài))應(yīng)保持在20%~80%之間,保證電池處于最大充電電流狀態(tài)。
試驗(yàn)具體步驟
(a)整車應(yīng)靜止停放于接地金屬平板上;
(b)關(guān)閉所有車載電器;
(c)使用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的信號(hào)發(fā)生器與耦合/ 去耦網(wǎng)絡(luò)連接至充電線纜,并開(kāi)啟車上的充電模式;
(d)發(fā)出干擾信號(hào);
(e)觀察試驗(yàn)過(guò)程中車輛的充電狀態(tài)及是否有誤動(dòng)作,并在試驗(yàn)結(jié)束后確認(rèn)車輛是否能夠正常啟動(dòng),并記錄試驗(yàn)過(guò)程中和試驗(yàn)結(jié)束后車輛的狀態(tài)。
如何判斷充電是否受到影響
觀察所有可以表征車輛充電狀態(tài)的指示,來(lái)識(shí)別車輛的充電狀態(tài),并用電流鉗實(shí)時(shí)監(jiān)控充電電流。當(dāng)槍、車、電流鉗指示不一致時(shí),以電流鉗為主進(jìn)行判斷。
以上就是電動(dòng)汽車充電抗擾的相關(guān)知識(shí)。在這個(gè)抗擊疫情的特殊時(shí)期,EV-TEST提醒大家一定要戴口罩,多洗手,少出門(mén),勤消毒,齊心協(xié)力早日戰(zhàn)勝疫情,武漢加油,中國(guó)加油!
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