喝粥還是喝奶?這幾天,成為朋友圈熱議的話題。事情起源于“網(wǎng)紅”醫(yī)生張文宏“早餐不能喝粥”的發(fā)聲。其實,飲食習(xí)慣本無可厚非,“吃什么”要看具體情況,此處的“早餐不能喝粥”,是為了在疫情特殊情況下,提醒公眾注意營養(yǎng)均衡,增強(qiáng)蛋白質(zhì)的攝入。

為了大家的健康,“張爸”也是操碎了心,給大家上了堂印象深刻的科普課。其實,“暗藏玄機(jī)”這件事在生活中隨處可見,以汽車圈來說,門道和學(xué)問可謂“深似海”。比如,近期備受關(guān)注的新能源市場中的純電動車,其實支撐其背后的技術(shù)很多,這也是消費者表面看不到的。那么今天,筆者就以北京現(xiàn)代剛上市不久的兩款純電動來舉例說明其中內(nèi)藏的“玄機(jī)”。

　　真相一:“多加電池”已OUT

買新能源汽車,消費者最關(guān)心的就是續(xù)航,而決定續(xù)航有很多因素,其中電池是主要影響要素之一。之前,很多純電動車主反饋說,汽車的電池容量分明不小,為什么續(xù)航里程依舊慘不忍睹呢?

舉個實際生活中的例子:很多人都有這樣的經(jīng)歷,早上喝了一大碗粥,當(dāng)時感覺很撐,結(jié)果還沒到公司就餓了;而如果早上吃的是雞蛋,可能到中午還覺得自己“可以再堅持一下”。粥不抗餓、雞蛋卻能扛一陣的根本原因,就是“能量密度”不同。

純電動車長續(xù)航的第一個真相就在這里。早期的磷酸鐵鋰電池密度很低,一般不會高于120Wh/kg,但因為低成本的誘惑,很多車企選用的是密度低于100Wh/kg的產(chǎn)品。這么一來,車子的續(xù)航里程一定不高。怎么辦呢?再加一塊電池唄……如此一波騷操作,一臺又重又貴的純電動汽車就問世了。

顯然,僅靠多加低密度電池,并不是解決續(xù)航問題的好方法。

而菲斯塔純電動和昂希諾純電動采用高能量密度電池,兩款車使用的都是能量密度為141.4Wh/kg的寧德時代三元鋰電池,其中,菲斯塔純電動的電池容量為56.5kWh,而昂希諾純電動因為是SUV車型,電池容量達(dá)到64.2kWh。

三元鋰電池的特點是體積小、重量輕、能量密度大,要知道,在攻克了三元材料的關(guān)鍵技術(shù)后,現(xiàn)代汽車完全可以選擇質(zhì)量能量密度在300Wh/kg以上的三元鋰電池,但作為家用車,考慮到電池穩(wěn)定以及三電系統(tǒng)平衡的需要,菲斯塔純電動/昂希諾純電動選擇了能量密度141.4Wh/kg的電池。

　　真相二:能量要花在刀刃上

先來科普一下,風(fēng)阻是奪能量于無形的大殺器。有研究表明,當(dāng)車輛以時速80公里行駛時,60%的動力輸出用來克服空氣阻力,隨著車速增加,這個比例還會直線上升,這也就是為什么電車跑高速更費電的原因,所以對純電動汽車的續(xù)航來說,風(fēng)阻系數(shù)很關(guān)鍵。因此,要想實現(xiàn)長續(xù)航,能量不能白白浪費。

但是,對于空氣動力學(xué)設(shè)計來說,每降低0.1的風(fēng)阻系數(shù),都會在技術(shù)上遇到很大瓶頸。所以,為了降低風(fēng)阻,設(shè)計師會在車子的任何位置、任何細(xì)節(jié)上“動刀”。而現(xiàn)代汽車的設(shè)計師除了優(yōu)化車身外,還把目標(biāo)鎖定在輪圈和輪胎上。

以菲斯塔純電動來說,設(shè)計師就將它的輪圈換成類似于“噴氣發(fā)動機(jī)”的造型,它的開口較小,有效降低輪轂風(fēng)阻,視覺上營造動感的同時,幫助將整車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.27Cd。

而昂希諾純電動則采用Areowheel空氣動力輪轂,大幅平面扇葉設(shè)計和較小的開口,可以降低輪轂和空氣的摩擦,從而減少阻力。最終,昂希諾純電動的風(fēng)阻系數(shù)降到0.3Cd以下,優(yōu)于市面上絕大多數(shù)SUV的風(fēng)阻系數(shù)。

真相三:給能量加個“回收閥”

“吃得好”、“耗得少”,就完美了嗎?不能夠!物理課上學(xué)過的能量守恒定律,是不是還可以再重溫一下?

有一個很冷門的知識點,我們的身體有個“重吸收”功能,腎小管上皮細(xì)胞會將小管液中的全部葡萄糖、氨基酸、部分電解質(zhì)吸收,這就好像你的身體里有個勤勤懇懇的管家,默默地幫你打理能量庫。因此,昂希諾純電動和菲斯塔純電動具有駕駛模式選擇和動能回收功能,就像管家一樣管理能量、降低能耗。

現(xiàn)如今很多新能源汽車都配備“制動能量回收”,但很多車主上車的第一件事就是關(guān)掉它,原因是在制動回收過程中,頓挫感太強(qiáng)、讓人難以接受,且回收效果不明顯。

但是菲斯塔純電動和昂希諾純電動解決了這兩個痛點,這兩款車的制動能量回收功能被分為“無動能回收、等級1、等級2、等級3”四個檔位,駕駛者可以根據(jù)需求自行調(diào)整回收力度,且就算是最高的回收等級,車輛的頓挫感也不會很明顯,與平時剎車制動的感覺差不多。同時,兩車的能量回收效果也非常不錯,在城市工況下通常可以提升10%的續(xù)航里程。而這些信息,可以通過車內(nèi)7英寸彩色儀表盤進(jìn)行可視化顯示,為駕駛者帶來直觀的節(jié)能體驗。

看過了“續(xù)航里程的真相”,相信各位已經(jīng)心中有數(shù)了。在購車時,除了看官方續(xù)航外,不妨多問問銷售顧問包括電池技術(shù)、能量回收等在內(nèi)的知識,少走彎路。在這里需要提醒各位的是,北京現(xiàn)代旗下的菲斯塔純電動和昂希諾純電動不只是技術(shù)可圈可點,現(xiàn)在還有誠意十足的金融鉅惠,菲斯塔純電動購車享3萬禮遇,昂希諾純電動更有4萬置換補(bǔ)貼。如果你更看重車輛的技術(shù)含量,菲斯塔純電動和昂希諾純電動可能就是目前合資電動汽車當(dāng)中的優(yōu)選。