7月上海車牌平均成交價(jià)91075元;2020年第三期北京搖號現(xiàn)場2898人共搶一個(gè)號牌……

在經(jīng)歷了一輪輪車牌大戰(zhàn)的洗禮后,越來越多(特別在一、二線城市)的人,開始轉(zhuǎn)向 “免費(fèi)送車牌”的新能源汽車。據(jù)公安部官方數(shù)據(jù)顯示,2019年全國私家汽車保有量為2.6億輛,其中新能源汽車接近400萬輛,占比為1.5%。

送車牌、地方補(bǔ)貼、免購置稅,還省了每月油錢、發(fā)動機(jī)保養(yǎng)……新能源汽車的優(yōu)勢可圈可點(diǎn),但很多車主也發(fā)出了吶喊。

“真的是啥啥都好!但是給車充電像賭博!”

作為首批新能源車主,家住北京的劉先生就無奈表示,他的手機(jī)里裝了3個(gè)充電樁查找APP,兜里揣著6張充電卡。“充電好麻煩,不同的地兒,電樁經(jīng)常都不兼容。”沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電樁要么插不上,要么插上了卻不一定能拔下來。[1]

新能源車駛?cè)肟燔嚨?/strong>充電樁成中國新基建重點(diǎn)之一

2019年年初,特斯拉超級工廠正式落滬;2020年年初,國產(chǎn)Model 3宣布降價(jià)。一系列的操作,直接帶動了今年一季度Model 3銷量大漲50%,并掀起了國內(nèi)對新能源汽車的“全民熱”。

但由于目前購車不配個(gè)人充電樁,所以不少特斯拉車主都需要依靠公共樁來解決續(xù)航的問題。據(jù)一名Model 3車主親述,官方介紹續(xù)航里程為445km,算上空調(diào)、堵車等情況,實(shí)際能跑380km左右。如果用一般快充樁,充滿電需2小時(shí);但是家用充電樁得要12小時(shí)。

“但是,每天都有停電恐懼癥。就怕車快沒電的時(shí)候,又沒樁子。”

據(jù)2020年6月,賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示,目前新能源汽車與充電樁的保有量占比為3.4:1,離完全滿足每輛車的充電需求仍有一定差距。

《2020年國務(wù)院政府工作報(bào)告》中,重點(diǎn)指出中國新基建的建設(shè)目標(biāo),新能源汽車充電樁作為其中一大領(lǐng)域,備受關(guān)注。

據(jù)了解,目前我國已建成各類充電樁130萬個(gè),其中私人樁74.9萬個(gè),公共充電樁55.1萬個(gè)。內(nèi)業(yè)三大運(yùn)營商特來電、星星充電、國家電網(wǎng),占了整個(gè)充電樁市場近70%的份額。

其中,國家電網(wǎng)還承擔(dān)著建成“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),努力解決車輛遠(yuǎn)程出行的充電難題。截至目前,國家電網(wǎng)已累計(jì)建成充換電站1.19萬座,充電樁10.09萬個(gè),覆蓋26個(gè)省份、273個(gè)城市,2020年內(nèi)計(jì)劃新增7.8萬根充電樁。

2035年禁增燃油車 未來或?qū)⑿略?000萬車主

2019年,工信部發(fā)布《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿),并明確指出,“我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區(qū)試點(diǎn),在取得成功的基礎(chǔ)上,并統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。”

同年3月,海南宣布將成為全國首個(gè)禁售燃油車的省份,規(guī)定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。而后,主流車企陸續(xù)公布燃油車在中國退市的預(yù)估時(shí)間表。

(圖:主流車企公布燃油車退市時(shí)間表[2])

國網(wǎng)電動汽車公司表示,“中國預(yù)計(jì)將于2035年禁止售燃油汽車,這并不意味著禁開燃油汽車,我們只是在市面上購買不到燃油汽車。由此,新能源車主將快速上漲,預(yù)計(jì)將新增8000萬。”

6月22日,國家能源局印發(fā)《2020年能源工作指導(dǎo)意見》,明確表示要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高新能源汽車充電保障水平。

除了繼續(xù)擴(kuò)容在商務(wù)樓、居民區(qū)、停車場、高速公路等公共場所的充電樁數(shù)量,國家電網(wǎng)還建設(shè)了全球規(guī)模最大的充換電設(shè)施平臺——智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺,已累計(jì)接入充電樁45.7萬個(gè),占全國總量的85%以上。借助平臺,用戶可打破品牌屏障,定位導(dǎo)航,一鍵充電。預(yù)計(jì)到2020年底,智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺將累計(jì)接入充電樁100萬根,建成“全國充電一張網(wǎng)”。

(圖:智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺)

未來場景的另一種可能 新能源車或成大型“充電寶”

目前,我國主要采用綠色能源——光伏發(fā)電系統(tǒng),每供給100兆瓦電,成本需耗費(fèi)約2億元。在電力負(fù)擔(dān)和成本壓力之下,隨著大量新能源車的入市,充電服務(wù)的技術(shù)革新迫在眉睫。

由此,車網(wǎng)互動V2G技術(shù)(即Vehicle to Grid)技術(shù)孕育而生。V2G技術(shù),能實(shí)現(xiàn)電流在電網(wǎng)和車輛之間的雙向流通,形成一種有序的車網(wǎng)互動。不但能節(jié)約光伏發(fā)電能源和資金,而且真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展電動汽車的初衷——“新能源車充新能源電”。

國網(wǎng)電動汽車公司V2G技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴我們:“可以這樣理解。通過V2G技術(shù),每一部新能源車都變成了一個(gè)大型移動充電寶。在非用車時(shí)段,車主可對充電樁進(jìn)行反向充電,將車載電量輸回給電網(wǎng)系統(tǒng),再由電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)控給缺電地區(qū)。”

獲悉,車主反向充電后,可以參與電網(wǎng)的輔助服務(wù),國網(wǎng)也會向其支付一筆電費(fèi),車主可利用雙向充放電互動,獲得電網(wǎng)服務(wù)補(bǔ)貼。與此同時(shí),通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺,車主也可提前預(yù)約個(gè)人用車時(shí)間,確保自己車輛的電量需求,完全不會對出行有影響。

4月15日,國網(wǎng)電動汽車公司利用人濟(jì)大廈V2G示范項(xiàng)目,通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺完成了調(diào)度系統(tǒng)72小時(shí)自動發(fā)電控制(AGC)閉環(huán)試驗(yàn),在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了V2G應(yīng)用參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控和電力調(diào)峰輔助服務(wù)。

(圖:人濟(jì)大廈V2G應(yīng)用示范項(xiàng)目)

下一步,國網(wǎng)將在長三角、京津冀地區(qū)先行推進(jìn)V2G多類型技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式探索,計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10個(gè)車型2000輛車V2G應(yīng)用。

截至目前,國內(nèi)的新能源汽車私家車市場,仍待覺醒。而在物流運(yùn)輸、公共出行等領(lǐng)域,新能源汽車已初顯威力,如電重卡、電公交,在節(jié)能減排、降低成本等方面都有了顯著成效。

無論是出于國家政策的大力推進(jìn),還是大眾自發(fā)性的真實(shí)出行需求。未來10年,中國將迎來新能源汽車行業(yè)的“黃金時(shí)期”。除了車輛本身,其上游產(chǎn)業(yè)鏈,如顛覆性的動力電池和充電技術(shù)將誕生,如國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺,能整合大量充電設(shè)施的一站式充電解決方案必將優(yōu)化。未來,續(xù)航里程和充電便利性或許將不再是我們的問題。

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參考資料:

[1] 充電樁這么多,電動車車主們?yōu)樯哆€是“叫苦不迭”? . 新能源觀察

[2] 全球十大車企燃油車停售時(shí)間表出爐,通用沒表態(tài),沃爾沃今年執(zhí)行 .東方網(wǎng)