4月27日至29日，2021第五屆國際汽車工程技術創(chuàng)新發(fā)展論壇在重慶舉行。在接受記者采訪時，與會嘉賓、上海交大川渝輕量化創(chuàng)新中心工藝研發(fā)總監(jiān)宋成猛表示，集成化的一體式產品，將成為新能源汽車部件發(fā)展的一大趨勢。

“隨著電動車的興起，輕量化需求越來越搶眼，相關技術研究也備受關注。”宋成猛向記者介紹，根據中汽協(xié)發(fā)布的最新一期產銷數據顯示，今年1至3月，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比更是激增320%和280%。而眾所周知的是，作為電動車的發(fā)展瓶頸，里程焦慮是目前電動車遭遇的最大問題之一，所以新能源對輕量化需求也更為迫切。

研究數據表明，純電動汽車整車質量每降低10KG，續(xù)航里程就可增加2.5KM。

“從特斯拉的發(fā)展歷程來看，它是通過在材料、工藝和結構輕量化方面進行優(yōu)化，從而達到輕量化的目的。”宋成猛站在市場的角度認為，輕量化、大型化、集成化，尤其是一體式產品將成為新能源汽車部件的發(fā)展大趨勢。

他進一步解釋稱，一體式成型的產品，具備制造工藝化繁為簡、設計自由度高、復雜成型能力強、生產效率更高、能為企業(yè)降本增效等優(yōu)勢。而就目前來看，要想制成大尺寸的一體式產品，還需要從材料研發(fā)、產品設計、工藝流程、設備支撐等方面進行加強和優(yōu)化。

“在這當中，新材料研發(fā)是基礎能力。”宋成猛說，大家都知道，鋁合金材料輕質、可回收、易成型，是輕量化的立項材料。理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達30~40%，使用鋁、鎂等輕量化材料可以實現車身、底盤超過40%的減重。而他所在的上海交大川渝輕量化創(chuàng)新中心，則在壓鑄鋁合金研發(fā)、鋁合金高強韌方面積累了相當經驗和技術優(yōu)勢。

比如，該機構研發(fā)的HC-2A05/6先進鋁合金材料的抗拉強度超過350Mpa，屈服強度超過180Mpa，延伸率超過12%，鑄造性能良好，而且還不需要熱處理，完全達到了新能源汽車一體式部件對該類材料的理想要求。

據了解，上海交大川渝輕量化創(chuàng)新中心隸屬于上海交大重慶研究院，該研究院是重慶市政府和上海交大共建的產學研平臺，也是上海交大在重慶市內全部科研教育機構的唯一總體管理單位。研究院旗下的川渝輕量化創(chuàng)新中心立足于一體式高性能鋁合金產品的研發(fā)和創(chuàng)新，旨在用高品質一體式創(chuàng)新產品，加速產業(yè)轉型升級進程。為此，中心還在去年成立了國內首家以一體式創(chuàng)新產品。